雖然說(shuō)現(xiàn)在生活條件好了，很多人都買了車，有了車想去哪就去哪，想什么時(shí)候出發(fā)就什么時(shí)候出發(fā)，可實(shí)際上在市區(qū)內(nèi)上班，大多數(shù)人依賴的還是城市公共交通，一方面，畢竟現(xiàn)在油費(fèi)并不便宜，日積月累也是一筆不小的開(kāi)支，如果工資不是特別高的話，大多數(shù)人并不舍得。

另一方面，上下班早晚高峰，武漢市區(qū)內(nèi)很多地方交通都比較擁堵，即便自己開(kāi)車，也有可能會(huì)遲到，當(dāng)然最主要的還是出行成本問(wèn)題，因此很多人會(huì)選擇公共交通或者騎乘小電驢。

公共交通里面，出行效率最高的是軌道交通，速度快，全程走地下或者高架軌道，票價(jià)也適中，可是武漢現(xiàn)在雖然已經(jīng)開(kāi)通了13條軌道交通線路，但是仍然有許多區(qū)域沒(méi)有覆蓋，要不然城市留言板上也不會(huì)有那么多人提新建軌道交通的建議。

實(shí)際來(lái)看公交出行在現(xiàn)有出行方式里面占的比重仍然不小，尤其是對(duì)于一些短途出行的乘客和中老年人，公交出行可以說(shuō)仍然是他們的首選。這是因?yàn)槌俗奖悖∪チ说罔F安檢、進(jìn)站出站那些相對(duì)繁瑣的過(guò)程。這是可以理解的！

但是如果你經(jīng)常在武漢乘坐公交出行，就不難發(fā)現(xiàn)，武漢部分公交線路發(fā)車間隔時(shí)間似乎越來(lái)越長(zhǎng)了，小編因?yàn)橐ノ錆h植物園，乘坐401路公交，在趕往候車點(diǎn)路上，一輛401剛好經(jīng)過(guò)，錯(cuò)過(guò)后只有等下一輛車，結(jié)果足足等了差不多半個(gè)小時(shí)，這要是上班的話，只能早起候車，否則一旦錯(cuò)過(guò)，大概率會(huì)遲到。

無(wú)獨(dú)有偶，小編通過(guò)走訪發(fā)現(xiàn)，像25路、562路、643路、909路以及692路等線路，發(fā)車間隔時(shí)間基本都在30分鐘以上，最長(zhǎng)的甚至能達(dá)1個(gè)小時(shí)，從華夏學(xué)院到新洲的Z209線路，有時(shí)候能超過(guò)1小時(shí)。實(shí)際上，武漢市區(qū)內(nèi)公交平均候車時(shí)間估計(jì)在10-15分鐘，候車時(shí)間太長(zhǎng)了，如果沒(méi)有耐心或者有重要的事情，就只能選擇其它出行方式了，這一點(diǎn)確實(shí)需要改善！

公交屬于公益事業(yè)和民生工程，首要考慮的便民，其次才是兼顧效益，在目前出生人口下降的大環(huán)境下，乘客數(shù)量也在下降，再加上面對(duì)多元化的競(jìng)爭(zhēng)，更應(yīng)該優(yōu)化服務(wù)，增強(qiáng)核心競(jìng)爭(zhēng)力，更加能夠便民！否則，乘坐的人可能還會(huì)有進(jìn)一步下降的可能！

因此，個(gè)人認(rèn)為應(yīng)當(dāng)從以下幾點(diǎn)來(lái)考慮，適當(dāng)進(jìn)行一些優(yōu)化，來(lái)提升客流量！

1、早晚高峰期縮短發(fā)車間隔時(shí)間，早高峰和晚高峰武漢市區(qū)內(nèi)運(yùn)營(yíng)的公交，大多客流都比較滿，尤其是在上午7-9點(diǎn)這個(gè)時(shí)間段，所以發(fā)車間隔時(shí)間能否考慮壓縮至8-10分鐘，一些客流量特別大的地方可以考慮進(jìn)一步縮短至5-6分鐘，過(guò)了早晚高峰期，再按照平時(shí)制定的發(fā)車班次發(fā)車，這樣，一方面可以增加收入，另一方面也更加便民！

2、做好與軌道交通線路的接駁，武漢現(xiàn)在開(kāi)行的軌道交通當(dāng)中，，有部分線路乘坐其實(shí)并不算方便，需要步行比較遠(yuǎn)的距離，比如8號(hào)線二期文昌路站 ，最近的書城路大華社區(qū)站距離站點(diǎn)步行需要7-8分鐘，周邊大型小區(qū)較多，出行需求大但缺乏近距離公交接駁。

武漢東站地鐵站，現(xiàn)有公交站距離站點(diǎn)約600米，出站后需要長(zhǎng)距離步行接駁。還有11號(hào)線、12號(hào)線部分站點(diǎn)也存在這個(gè)問(wèn)題，因此，可以對(duì)現(xiàn)有線路進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整或者開(kāi)行一些微型公交進(jìn)行接駁也是可以提升客流的。

3、設(shè)置大站快線，或者適當(dāng)提升行駛速度，依托客流大數(shù)據(jù)分析，在城市主干道客流較大的原線路基礎(chǔ)上開(kāi)通大站快線，只停靠核心大站，平均可提升運(yùn)行速度20%以上，滿足通勤群體快捷出行需求，加密早晚高峰運(yùn)力，提升通勤吸引力。

如此，想必會(huì)有一定的作用，對(duì)此，大家怎么看呢？可以在評(píng)論區(qū)留言討論一下哦！