剛被文旅部點名批評的稻城亞丁景區再次沖上熱搜。
而這次事件的輿論焦點，依然是擺渡車。
5月15日，博主“呂大俠V50”前往稻城亞丁景區游覽，期間對景區擺渡車昂貴的價格以及截斷省道的做法提出質疑，在與景區負責人一番“唇槍舌劍”之后，景區最終妥協，允許博主自駕進入景區游覽。
時隔短短10日，事件發生反轉。

5月25日，稻城亞丁景區突然發布一紙公告稱，對當日允許博主“呂大俠V50”自駕進入景區的工作人員進行嚴肅批評并依規處理，同時強調因環保問題，禁止社會車輛違規進入景區。
這一回應瞬間引爆輿論。
勁旅君仔細復盤整個事件后，發現稻城亞丁景區的這紙公告，把“避重就輕，雞同鴨講”八個字演繹得淋漓盡致，真能給人氣笑了。

01
博主“呂大俠V50”對稻城亞丁景區擺渡車的核心質疑總結起來其實就兩點：
昂貴且強制。
稻城亞丁景區擺渡車原價120元/人，在被文旅部點名批評后，開始打八八折。但在博主看來，這點折扣無異于隔靴搔癢，不解決任何實質性問題。

與此同時，游客在稻城亞丁游覽被強制要求必須乘坐擺渡車，這一點也嚴重侵犯了游客的合法權益。
在勁旅君看來，博主其實向景區提出了三點邏輯非常清晰且明確的訴求：
游客應該且必須擁有對景區擺渡車的選擇權、知情權和異議權。
其一，景區可以提供擺渡車服務，但是乘坐與否，應該由游客說了算。
不僅如此，景區在擺渡車之外，還應該向游客提供不乘坐擺渡車的其他游覽選項，這是對游客選擇權的充分尊重。
其二，退一步講，如果景區強制要求游客必須乘坐擺渡車才能游覽，也沒有問題，但是請景區給出正當理由以及法律依據。
說白了，景區要清清楚楚、明明白白的告訴游客，景區到底是出于什么樣的理由，又遵循了哪條法律法規，才強制要求游客必須乘坐擺渡車的。
請大家注意，“正當理由”和“法律依據”不是二選一，而是必須同時具備，這是游客合法擁有的知情權。
但在現實中，景區卻經常“避重就輕”，大談“正當理由”，不提“法律依據”，稻城亞丁此番的這紙公告尤為典型。
博主反復強調，請景區出示其占據省道作為景區內部道路，運營擺渡車收費的相關合法合規文件。
但景區卻玩了一手花活，對博主的訴求視而不見，只是一味強調自己強制游客乘坐擺渡車的“正當理由”，即環保與安全。
在公告中，稻城亞丁景區苦口婆心的表示：
亞丁是聯合國教科文組織認定的世界生物圈保護區，也是國家級自然保護區……景區內地勢狹窄，38公里路段山高谷深，回頭彎高達32個，彎道占比超八成……無法建設大型停車場……禁止社會車輛違規進入景區……
看似句句都替游客著想，實則把“避重就輕，雞同鴨講”玩得爐火純青，真是給人氣笑了。
其三，再退一步講，哪怕景區運營擺渡車既擁有“正當理由”，又能拿出“法律依據”，但擺渡車價格到底應該如何制定，游客同樣有異議權。
景區擺渡車收費標準如何制定、官方物價標準如何約束、成本結構包括哪些、淡旺季運營價格是否有區別……
這些信息公開透明了，游客心里自有一本賬，景區擺渡車價格才會不存在爭議。
反觀稻城亞丁景區，文旅部剛點名批評，擺渡車價格就應聲打八八折，反而讓游客心存疑惑，怕不是這價格水分極大，打折了都能賺得盆滿缽滿吧？
縱觀這幾年景區擺渡車引發的重大輿情事件，絕大多數游客其實并不反對景區擺渡車業務本身，而是反對其貴到沒邊的價格。
很多景區擺渡車的價格已經遠超門票，尤其是在當下景區免門票浪潮之下，天價擺渡車就成了背刺游客的最大因素，再疊加強制消費、服務拉胯等一系列問題，最終成為引爆游客情緒的導火索。
02
大家是否注意到一個有趣現象，即便是被文旅部公開點名批評，各大景區對于擺渡車的整改力度非常有限。
截至目前，稻城亞丁也就是象征性的給擺渡車打折降價，并以一句“景區正在全力整改，誠懇接受廣大網友、游客朋友及社會各界監督”敷衍了事。
景區為什么寧愿死扛著官方和輿論的壓力，也要把擺渡車這個買賣做到底呢？
因為擺渡車業務的收入，直接決定著很多景區的生死。
對于大多數以觀光為主的山水風光類景區而言，核心收入主要有三大類：
門票、擺渡車和二消商業。
眾所周知，這兩年大經濟環境變幻莫測之下，“免門票浪潮”直接搞垮了大部分景區的門票業務，而“消費降級浪潮”又摧毀了不少景區的二消商業，這導致很大一部分景區的核心收入有且只來源于擺渡車業務。
這一結論聽起來很夸張，卻真實存在于景區財務報表。

以某上市景區企業為例，透過其過往5年營收變化不難發現，最賺錢的業務不是大家普遍認知中的“門票及二消商業”，竟然是“旅游客運”。
其財報解釋，“旅游客運”主要是環保車、倒站車、快線車等為主的擺渡車業務。
這一業務收入常年占該上市景區企業總營收的70%左右，堪稱營收大動脈。
這種靠著擺渡車業務才能存活的情況，在國內景區中非常普遍。
勁旅君曾跟一家國內山水風光類景區的操盤手深入交流，后者透露，目前其所在景區擺渡車收入每年超過2000萬元，是景區核心的現金流業務，甚至可以說是近兩年唯一的穩定收入來源。
因此，不管輿論怎么罵，也不管官方怎么批評，只要不是通過行政力量一刀切，景區都會死扛到底，力保擺渡車業務不失。
“擺渡車這個業務，不動，還能活；動了，一定死。”
這位操盤手感嘆，景區除了死扛，還能怎么辦？

03
景區擺渡車的出現，初衷還真的不是為了撈錢。
遙想當年，很多景區的確是沖著保護生態、提高效率、便利游客的目的引入擺渡車業務。
有些景區天生生態環境脆弱，經不起私家車的碾壓和沖擊；有些景區出于文物保護的目的，必須限制車輛和人流規模；有些景區則出于優化管理和提高效率的考慮，才將景區大門向外移動，通過擺渡車接駁的方式，實現一舉多得的目的。
只不過，隨著大環境迭代，景區擺渡車的定位與作用悄然變化，尤其是受兩大因素影響：
景區A級評定；
國有景區門票降價；
在現有景區A級評定標準中，氣派宏偉的大門、多功能游客中心、旅游集散廣場、游客中轉接駁車站等正在成為標配，而能夠串聯起這些板塊的最佳工具就是擺渡車。
由此使得“景區大門外移+擺渡車接駁”逐漸成為各大景區申請A級的一個標準化模塊，無論景區是否適配、游客是否需要，都被景區盲目照搬復制。
官方過往這些年不遺余力推動國有景區門票降價，原本意圖是提升公共景區走向免費化，讓大眾能夠享受到公共景區的旅游紅利，卻沒想到在推動過程中，間接倒逼景區全力發展擺渡車業務，用這一板塊的收入去彌補門票收入的損失。
最終結果就是，景區擺渡車逐漸走向黑化，從利國便民措施，變為惡意牟利工具。
有業內人士甚至戲謔調侃：
景區擺渡車，環保是幌子、管理是借口，賺錢才是真正目的。
令人一聲嘆息。
勁旅君預判，稻城亞丁景區擺渡車事件還將進一步發酵，身為律師的博主“呂大俠V50”必然不會善罷甘休。
他引用中國政法大學民商法博士孟獻貴的一個觀點，勁旅君頗為認同：
法律不保護躺在權力上睡覺的人。
博主“呂大俠V50”解釋，法律賦予每一個公民一定的權利，但是如果你自己不去爭取，只是躺在家里睡覺，奢望別人把這些權利自動送到你身邊，那是不可能的。
實際上，這兩年勇于發聲、敢和景區叫板維權的人越來越多。
不久前，一位名叫孫永辰的00后律師，公開起訴號稱擁有全球最強法務部的上海迪士尼，僅僅就是為了讓普通游客的臉和聲音，不再被景區隨意使用。
我們希望更多人站出來，一起維護大家共同的合法權益，倒逼景區從粗放運營走向精細化管理，推動國內旅游業更加健康的發展。