湖北
救命啊，5月最慘的人絕對是需要出差的牛馬。前腳油價暴漲，國內航線燃油附加費直接飆升到170。后腳牛馬專線京滬高鐵官宣漲價，從26號起票價上浮20%。本來工資就漲得不如物價快，很多公司又搞降本增效成本狙擊，要么取消報銷，要么報銷周期一拖拖半年。如今全國“班味兒”最重的高鐵線也開始背刺打工人了，搞不好分分鐘就實現貼錢上班。
但你又不能急著罵，因為這次漲價公告還有后半句，實行浮動折扣票價。邏輯和瑞幸一樣，公示標價拉高，冷門時間段、普通車次長期打折，價格基本不變。所以，如果你是趕早高峰、坐最快標桿車的打工人，比如G4、G25，那不好意思，一分錢折扣沒有，全額買單。玩法完全照搬了航空公司的動態定價，提前規劃、時間自由就能搶低價票，臨時出差、剛需趕路就只能高價購票。
測算顯示，這套差異化定價能讓京滬高鐵收益直接多賺13.48%。可問題是啊，京滬高鐵明明已經賺麻了，去年凈利潤高達132億，盈利能力碾壓很多上市公司，為什么還要漲價？背后有三大底氣撐腰。
首先，國內高鐵放全球看，屬于價格洼地，票價只有歐洲的四分之一，對比日本新干線，里程相差一倍，票價卻基本持平。哪怕漲個20%，最貴標桿車也就700出頭，性價比依舊能打。那肯定有人就說，那你歐洲日本居民平均收入還比我們高呢。
所以原因二，你不坐，有的是人坐。對標飛機，高鐵優勢無可替代。機票加燃油加機建，熱門時段高達900塊。高鐵不僅相對便宜，還不用提前等安檢，基本不受天氣延誤影響，市區直達市區。對于商務出差黨，高鐵就是剛需。
最后，京滬高鐵根本不靠賣票賺錢，它是公認的黃金線路，貫穿長三角、環渤海兩大經濟圈。2025年路網服務費高達270億，遠超客運收入。哪怕一部分人棄乘，光收過路費照樣穩賺不賠。何況站在更高層面看，京滬高鐵屬于一塊試驗田。全國大半高鐵都在虧本做買賣，18家鐵路局曾經12家虧損，很多偏遠的線路連債務利息都覆蓋不了。所以高鐵需要一條賺錢的標桿線路試水市場化定價。
京滬漲價不是單純為了自己盈利，更是要摸索出一套成熟的浮動規則。如今，廈深、成渝、京廣多條線路都已經跟進浮動票價，也就意味著京滬高鐵只是打樣，未來全國高鐵都會慢慢進入市場化漲價的時代。
不要覺得跟你沒關系啊，現在京滬收割商務人群，接下來普通線路、冷門時段也會逐步優化調價。廉價高鐵時代正在悄悄say goodbye。未來就是閑人為省錢，牛馬為趕時間，誰急誰多花錢，精準收割剛需人群。可牛馬的剛需說到底，那不就是領導的剛需嘛？
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