北京
美國(guó)國(guó)家交通安全委員會(huì)（NTSB）26日要求聯(lián)邦航空局（FAA）修訂暴雨天氣下的機(jī)場(chǎng)跑道安全評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)，以降低飛機(jī)沖出濕滑跑道的風(fēng)險(xiǎn)。
NTSB對(duì)2008年至2022年發(fā)生的11起飛機(jī)沖出濕滑跑道事故展開(kāi)調(diào)查，發(fā)現(xiàn)FAA對(duì)機(jī)場(chǎng)跑道情況評(píng)估失準(zhǔn)導(dǎo)致事故風(fēng)險(xiǎn)攀升，因此對(duì)它提出多項(xiàng)安全建議，包括把機(jī)輪制動(dòng)摩擦系數(shù)會(huì)隨降雨強(qiáng)度增大而持續(xù)下降等因素也納入考量范圍。
調(diào)查顯示，美軍一架波音包機(jī)2019年5月在佛羅里達(dá)州杰克遜維爾海軍航空站著陸時(shí)沖出跑道，部分原因是“強(qiáng)降雨天氣疊加跑道表面沒(méi)有刻槽導(dǎo)致積水過(guò)深”，機(jī)輪制動(dòng)摩擦力因此驟降并造成飛機(jī)打滑。
當(dāng)時(shí)，這架波音客機(jī)在著陸過(guò)程中滑進(jìn)位于跑道盡頭的一條淺水
美國(guó)國(guó)家交通安全委員會(huì)（NTSB）26日要求聯(lián)邦航空局（FAA）修訂暴雨天氣下的機(jī)場(chǎng)跑道安全評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)，以降低飛機(jī)沖出濕滑跑道的風(fēng)險(xiǎn)。
NTSB對(duì)2008年至2022年發(fā)生的11起飛機(jī)沖出濕滑跑道事故展開(kāi)調(diào)查，發(fā)現(xiàn)FAA對(duì)機(jī)場(chǎng)跑道情況評(píng)估失準(zhǔn)導(dǎo)致事故風(fēng)險(xiǎn)攀升，因此對(duì)它提出多項(xiàng)安全建議，包括把機(jī)輪制動(dòng)摩擦系數(shù)會(huì)隨降雨強(qiáng)度增大而持續(xù)下降等因素也納入考量范圍。
調(diào)查顯示，美軍一架波音包機(jī)2019年5月在佛羅里達(dá)州杰克遜維爾海軍航空站著陸時(shí)沖出跑道，部分原因是“強(qiáng)降雨天氣疊加跑道表面沒(méi)有刻槽導(dǎo)致積水過(guò)深”，機(jī)輪制動(dòng)摩擦力因此驟降并造成飛機(jī)打滑。
當(dāng)時(shí)，這架波音客機(jī)在著陸過(guò)程中滑進(jìn)位于跑道盡頭的一條淺水河中，所幸機(jī)上搭載的140余人無(wú)人遇難或受重傷。
NTSB同時(shí)要求FAA在航空天氣報(bào)告中追加對(duì)降雨強(qiáng)度的描述，以識(shí)別降雨強(qiáng)度超過(guò)當(dāng)前每小時(shí)7.62毫米這一強(qiáng)降雨閾值的情況。目前，機(jī)組人員無(wú)法根據(jù)航空天氣報(bào)告識(shí)別機(jī)場(chǎng)可能出現(xiàn)的最大降雨強(qiáng)度，因而難以精準(zhǔn)評(píng)估跑道狀況和飛機(jī)著陸距離。
FAA26日回應(yīng)說(shuō)，將認(rèn)真考慮NTSB提出的相關(guān)建議，并敦促機(jī)場(chǎng)方面及時(shí)上報(bào)跑道濕滑情況。河中，所幸機(jī)上搭載的140余人無(wú)人遇難或受重傷。
NTSB同時(shí)要求FAA在航空天氣報(bào)告中追加對(duì)降雨強(qiáng)度的描述，以識(shí)別降雨強(qiáng)度超過(guò)當(dāng)前每小時(shí)7.62毫米這一強(qiáng)降雨閾值的情況。目前，機(jī)組人員無(wú)法根據(jù)航空天氣報(bào)告識(shí)別機(jī)場(chǎng)可能出現(xiàn)的最大降雨強(qiáng)度，因而難以精準(zhǔn)評(píng)估跑道狀況和飛機(jī)著陸距離。
FAA26日回應(yīng)說(shuō)，將認(rèn)真考慮NTSB提出的相關(guān)建議，并敦促機(jī)場(chǎng)方面及時(shí)上報(bào)跑道濕滑情況。
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