今年5月初，羊城晚報“記者幫”報道了《廣州一省道路口變露天車場，交警：對違停車輛依法處罰》。

報道發出后，不少市民在報道底下留言向“記者幫”反映，廣州多條公共道路有機動車違停，有些車輛還是長期占位的“僵尸車”。

“記者幫”花了約兩周時間，走訪市民報料中提及的番禺區錦繡半島東區、黃埔區長賢路一帶、天河區珠江嘉苑小區、白云區張村同德圍涌一帶，發現這些地方違停現象的確較為嚴重。

2025年8月，廣州市交通運輸局相關負責人在羊城學堂“老城市 新活力”系列講座提到，廣州共有停車泊位438萬個，小汽車保有量403萬輛，停車供需比從2019年的1.06逐步提升接近1.09。

然而，在泊位數量逐步提升之下，機動車違停現象卻并未少減，如何讓占用公共道路違停的機動車還路于民，是當下擺在治政者面前的一道難題。

現象1

小區內外通道成違停車場

5月15日傍晚，“記者幫”走訪番禺區錦繡半島東區，只見小區外道路有不少車輛違停于此。該路段有一個值班崗，但內里未見工作人員，值班崗張貼有“溫馨提示”——“商業街停車超半小時將貼紙提醒！”停放在此的車輛基本被貼上了“此處非停車位，請勿停車”的紙張。

番禺區錦繡半島東區旁道路有不少違停車輛

附近的居民表示：“這段路前面就有停車場，小區內也有停車場，不知道為什么這些車主不停在車場內。附近露天停車場每個月200多元。”

違停車輛被貼紙

違停現象也出現在小區內的道路上。5月18日，“記者幫”走訪天河區珠江嘉苑，小區內的南三街北側豎立著“小區通道、禁止停車”的提示牌，但提示牌下就有三十多輛機動車沿著該車道、人行道停放，有些車輛蓋著遮擋布。居民彥先生表示，早晚都有很多車違停，早高峰時段，電動自行車、網約車等頻繁進出，違停車輛阻塞通道的情況便尤為明顯。

珠江嘉苑物業項目負責人表示：“小區內停車位有1323個，而居民登記車輛已超3000輛，小區內停車場已超負荷運營，有部分居民只能臨時借用南三街北側道路停放。”

珠江嘉苑小區的違停車輛

“嘉苑北一街和南三街北側之間的道路規劃為市政路，但目前道路兩側還沒有開通。”物業項目負責人表示，在工作日早高峰，周邊有學校、商鋪、郵局、公交車總站等，接送上學、運送貨物等車輛會較多，物業也派了10多名保安疏導交通。9時后，道路會稍微暢通。

有違停車輛蓋上遮擋布

物業項目負責人表示，如果有車輛確實阻擋了主干道、消防通道等，會馬上根據車輛信息找車主挪車：“我們也希望交管部門能接通小區大門閘口監控，如車輛違停超5分鐘，將信息發給車主；如不挪車，按規定開罰單。”

現象2

人行道車行道變露天車場

在黃埔區長賢路，嶺南林語花園小區對面的人行道、綠化帶有約40輛機動車停靠，除了本地車牌，還有不少外地牌。5月18日，“記者幫”走訪發現，該路有“嚴管路段”的相關提示牌。

黃埔區長賢路的違停車輛停在綠化帶上

嶺南林語花園小區內設置了臨時車位、月保車位。在門崗值班的保安說：“最近兩個月，對面人行道有不少車停放，如果車主停在車道有可能被監控拍攝，所以多數停在人行道、綠化帶。我們小區內臨停車位不少，2.5元/小時。”

“記者幫”沿著長賢路往東步行，來到長健二路，道路兩側停泊的機動車沿著路面停靠，長健二路偶爾有大貨車、小汽車等快速經過。

該路旁邊有工地項目正在施工，一名工地師傅說：“這些車的車主基本是在工地干活，工地內的停車場尚未修好，晚上還有大貨車停在這。下班時間，這邊的車基本會開走。”

黃埔區長健二路停放了大量機動車，偶爾有大貨車經過該路

5月26日，“記者幫”多次撥打黃埔區交警大隊交通違章咨詢電話，但電話處于忙音狀態。

現象3

河涌兩岸有上百輛車停泊

在白云區張村同德圍涌一帶，“記者幫”于5月25日走訪河涌兩岸的風采路、張村風采南路，發現有上百輛機動車停泊，不少車輛蓋上了遮擋布。走訪期間，“記者幫”看到有個別機動車駛入，短暫停泊后駛離。

白云區同德圍涌兩岸的違停車輛

在該路段跑步的阿姨說：“這段路的違停現象有半年多了，這段路算比較少車駛入，路口偶爾有車轉彎經過。”“交警經常貼紙的，不知道是罰款還是警告。”在該路遛狗的阿叔說，停在這里的有不少是“僵尸車”。

河涌岸邊道路停放了大量機動車

“記者幫”向附近村民了解到，同德圍涌兩岸是常規道路：“估計是周邊臨時沒有車位，車主就把車停在這里。到處都有違停，附近橋底也停滿了。”

專家說法
須多部門建立閉環聯動機制

“出現違停現象的部分區域管理權責不清，尤其是‘三不管’地帶，容易讓違停不易被發現或立即處置。”廣州市政協委員、廣州市法學會交通法學研究會副會長譚國戩表示，部分違停車輛還是“僵尸車”，其中有些機動車還懸掛了外地車牌，交管系統預留的聯系方式失效，無法通過短信、電話通知車主，加劇“僵而不動”的局面。

譚國戩表示，對于違停機動車，交警可根據《中華人民共和國道路交通安全法》第九十三條，指出違法行為，作出口頭警告、處以罰款，并可以將車輛拖移至不妨礙交通的地點或指定停放地點。但對于“僵尸車”，現行法律并未專門定義，也沒有設置專門的認定標準和處置流程。實際中，如果車輛停在非市政道路區域，例如小區內部通道、河道綠地、建筑退讓道路紅線范圍等，交警難以直接適用相關法例進行拖移或處罰，只能依賴民事物權關系或由街道、物業協調，但處置周期長、效果差。

對此，譚國戩建議，建立多部門聯動的、公開的“發現-核實-公告-清理-處置”閉環機制，整個流程通過政務平臺公開記錄。可參考其他城市做法，由街道網格員、社區居委會、物業公司定期巡查，發現疑似“僵尸車”后統一上報至一個牽頭部門，由該部門聯合交警核驗車輛信息。對于達到強制報廢標準的機動車，依法公告后拖移回收；對于未達到報廢標準但長期占位的機動車，以書面通知限期移走，逾期不移的交由指定停車場暫存，產生費用由車主承擔。

譚國戩認為，除了對違停開展治理，還需要從源頭上拓寬車位供給。相關部門應統籌街道、社區與權屬部門，系統利用城市規劃中的邊角地、閑置儲備用地及橋下空間，為長期停放的車主劃定規范、價格相對低廉的公共停車區域。讓車主出于“停車費用低于處罰費用”經濟層面的考慮選擇守法停放。

來源：羊城晚報?羊城派

◎ 編審：左國蘭

◎ 美編：楊榆潔