5月26日，在聯合國安理會的高級別會議上，巴拿馬外長馬丁內斯阿查的發言格外引人關注，他反復呼吁“以對話代替對抗”，還聲稱尊重所有國家法律主權，只求獲得同等對待，隱晦懇求中方在雙邊爭端中手下留情。

今年年初，巴拿馬強行收回長和集團港口的事情鬧得沸沸揚揚，但盡管如此，巴拿馬方面依舊仗著美國撐腰不思悔改。

甚至該國總統還認為，中巴兩國相距甚遠，中國在地理上鞭長莫及，缺乏直接的軍事和政治影響力，無法對巴拿馬采取實質的強硬手段。

他自信的以為，中國作為貿易大國離不開巴拿馬運河這個關鍵通道，為了保障全球供應鏈的穩定，中國即便利益受損也會顧全大局，不敢輕易調整航線或是切斷合作。

最關鍵的是，穆利諾以為有美國在背后撐腰，中國最多進行口頭抗議，絕不敢為了一個企業的商業利益去得罪美國。

就這樣，巴方無視近三十年的商業契約，粗暴踐踏國際商業規則，成為雙邊關系破裂的直接導火索。

強行接管港口后，巴拿馬本以為能靠美國支持和西方企業接手穩住局面，卻沒想到中方的反制精準擊中其經濟命脈，短短數月便讓這個小國瀕臨崩潰，最終不得不放下身段求饒。

法律層面，長和集團依據國際商會仲裁規則啟動仲裁，索賠超過20億美元，相當于巴拿馬全年財政收入的八分之一，裁決可在全球170多個國家執行，巴方的海外資產面臨被凍結的風險。

航運層面，巴拿馬是全球最大船旗國，船籍注冊收入是重要財政來源。

中國港口依據國際海事組織標準，對巴拿馬籍船舶啟動合規審查。僅2026年4 月，中國港口扣留的164艘船只中有136艘為巴拿馬籍，由此引發超過200艘船舶計劃更換船籍，可見巴拿馬航運的口碑正在急速崩塌。

經貿層面，中方約談馬士基等國際航運巨頭，明確表示接手非法港口將面臨市場準入限制，兩家企業被迫暫停運營，巴拿馬盤活港口的算盤也徹底落空。

同時，中方收緊雙邊貿易，巴拿馬對華出口的農產品、礦產等受阻，貿易逆差急劇增加。

最讓巴方絕望的是，美國僅僅是口頭指責中國進行所謂的“經濟脅迫”，沒有提供任何實際證據不說，就連巴拿馬被反制之后也沒有增加進口，或者是提供資金支持，反而還趁機要求巴拿馬開放更多市場。

更諷刺的是，當特朗普訪華與中方領導人進行高層會談時，全程沒有提起巴拿馬的港口爭端，而這也代表著，在美國的國家利益排序里，巴拿馬的遭遇和利益似乎不值一提。

而也就是因為這樣，巴拿馬政府這才幡然醒悟，認清自己只是美國遏制中國的棋子。

但盡管如此，5月21日，巴拿馬外長馬丁內斯阿查在美國華盛頓仍然在嘴硬，要求中國尊重巴拿馬的憲法和法治。

不過就在五天后，他就在聯合國安理會會議上公開“喊冤”，刻意塑造 “小國被大國打壓”的受害者形象，避而不談巴方違約的事實，只強調希望可以用對話代替對抗，懇求中方收手。

但明眼人都看得出來，巴方這種前后矛盾的舉動實則是經濟徹底扛不住了，被迫在國際舞臺上演“苦情戲”，試圖搶占道德高地，借機倒逼中方讓步。

面對巴拿馬的公開示弱與私下示好，中國的態度始終清晰堅定，中方堅守一個中國的原則與商業契約的精神底線，巴方如果想要和解，必須以巴方糾正錯誤和維護中企權益為前提。說白了，中方既不會被道德綁架，也不會拒絕理性的對話。

于是，在5月26日，王毅外長與馬丁內斯阿查舉行閉門會談時，中方明確指出，中國企業在巴拿馬深耕近三十年，投入巨額資金建設運營港口，為當地經濟發展和民生改善作出重要貢獻，這一歷史事實不容抹殺。

同時，中方直指問題核心，強調巴方強行接管港口并撕毀商業契約的行為違反國際法和商業規則，中方反制是維護自身合法權益的正當舉措。

而且中方也沒有關閉對話大門，始終強調 “一個中國原則” 是雙邊關系的政治基礎，但僅有口頭承諾遠遠不夠，必須落實到行動上，這樣才能解決中企港口的權益問題。

巴拿馬的經歷深刻印證了一個事實，國家交往需要堅守契約精神，小國在大國博弈中依附一方對抗另一方，最終只會自食惡果。

未來，雙邊關系能否緩和的關鍵完全取決于巴拿馬，因為中國的底線不容突破，也不會妥協，任何試圖逃避責任的行為都無法解決問題，唯有尊重規則才是國家交往的正道，希望巴拿馬好自為之。

參考消息：

王毅會見巴拿外長馬丁內斯-阿查——2026-05-27 14:00:12 來源：新華網

外交部：誰在尋求霸占巴拿馬運河，國際社會有目共睹 ——2026-02-04 16:54:58 來源：新華網