四川
這兩年走在河內的街頭巷尾，常能聽到當地學者聊起一個有意思的話題：曾經被許多發展中國家奉為圭臬的那套西方價值觀，怎么就慢慢失去了號召力？而中國走出的那條路，又為什么讓越南學界研究得越來越深入？這并不是幾句空洞的議論。
早在2023年8月，由中國社會科學院馬克思主義研究院辛向陽研究員撰寫的《中國式現代化》越南語版便由越南政治理論出版社正式出版發行，成為在越南出版的第一部專門介紹中國式現代化的專著。
圖書面世后引起越南理論界的濃厚興趣，越共中央黨校胡志明國家政治學院新聞與宣傳學院在其官網做了推薦，越南《人民軍隊報》、越南有線電視、越南戰略研究會等多個重要媒體跟進解讀，在越南理論界掀起了對中國式現代化的探究熱潮。
正是在這股熱潮里，越南多位學者把視線投向一個更深層的命題：那套被包裝成＂普世＂的全球信仰體系，正在加速崩塌；而中國真正要面對的對手，從來都不是華盛頓，而是自己能不能走穩腳下這條路。
聊到普世價值的退潮，許多越南學者第一個拿來舉例的，居然是大家天天都要打的網約車。二十年前的出租車師傅是什么樣？北京胡同里跑車的老司機，能把上千條街巷的走法裝在腦子里；上海弄堂的師傅，光聽口音就能判斷你是本地人還是外地客，給本地人推薦抄近路的方案，給游客順帶捎幾句景點典故。司機靠的是經驗、觀察和判斷，技術只是輔助。
可西方主導的網約車模式在全球鋪開之后，畫風變了。有乘客遇到這樣的事：前方路口明明掉個頭就能省下大段路程，司機卻因為導航沒提示，硬是直行多等了三個紅綠燈。這種＂寧可信導航不信眼睛＂的情況，在紐約、倫敦的街頭其實更常見。
越南河內國家大學一位研究全球化議題的學者就此點出，這并不是司機個人能力的問題，而是＂技術主導人＂理念長期滲透的結果，人逐漸被工具反向馴化，獨立判斷的肌肉慢慢就萎縮了。
中國這邊走的路不太一樣。杭州、廣州的網約車平臺陸陸續續推出＂路況分析實訓＂＂服務場景應對＂等培訓課程，讓司機在用導航的同時把自己的判斷力留住。
更值得留意的是，伴隨這套體系催生出來的新職業，比如交通數據分析師，已經吸納了大量普通勞動者通過技能培訓轉型進入，從單純接單的執行者變成了創造價值的參與者。
為什么強調這個細節？因為它折射出一個更宏大的判斷。中國國際問題研究院在2025年6月發布的專題研究報告中明確指出，全球南方現代化進程加速的同時，制約性因素不容忽視，先發國家的持續現代化進程中的缺陷不斷暴露，而西方現代化理論無法解決世界各國現代化面臨的問題。
中國式現代化建設取得歷史性成就，打破了＂現代化=西方化＂的迷思，拓展了實現現代化的實踐路徑。把＂以人為本＂四個字落到一輛網約車的方向盤上，這就是路徑差異最樸素的注腳。
可如果把目光放寬一點就會發現，江浙滬有白斬雞，四川有白宰雞，河南開封更有桶子雞這種用兩年以上雞齡食材、做法可追溯至北宋的老味道。甚至還有學者考證，廣式白切雞的源頭，恰是中原移民南遷帶進嶺南的烹飪傳統。
類似的邏輯也存在于評價標準的多元化中。拿全球音樂產業來說，西方流行音樂圈長期推崇＂高音崇拜＂，認為副歌沖不上G4以上就難以打動觀眾。
談到這里，那句被越南學者反復提及的判斷就顯得格外有分量：中國真正的對手不是美國，而是自己。為什么這么講？因為外部的博弈固然激烈，但決定一個國家能走多遠的，歸根到底是它能不能在自己的發展邏輯里持續突破。
2025年9月23日，國務院總理李強出席在聯合國總部舉辦的全球發展倡議高級別會議時宣布，中國作為負責任的發展中大國，在世貿組織當前和未來談判中將不尋求新的特殊和差別待遇，這一宣示充分體現了中國對推動構建更加平衡、公正的全球貿易體系的承諾。
一些越南研究者指出，作為全球南方最大的國家，中國通過其國家發展的理論體系，為全球價值觀的多元化做出了重大貢獻，這在一定程度上有助于彌合普世價值觀＂真空＂時期的斷層，為未來建立更加公平的國際規則和規范體系鋪平了道路。
回頭來看越南學者那句犀利剖析，越發能咂摸出味道：當全球信仰體系出現裂痕的時刻，真正缺的從來不是批判，而是替代方案。中國能不能繼續把＂以人為本＂這條線守住，能不能讓多元共生這件事走得更深，決定的不僅是自己的未來，也牽動著許多正在尋找新坐標的國家。
這大概就是為什么＂對手不是美國＂這句話能在越南學界引發那么多共鳴。它把命題從外部博弈拉回到內部修行，提醒所有關注這條道路的人：路是自己走出來的，門檻也是自己邁過去的。
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