湖北
燃油車集體大崩盤，中國車市究竟發生了什么？四十五萬的奧迪裸車已經跌到了二十六萬左右，路虎極光從四十二萬直接砍到了二十二萬。日系車企幾乎是全員爆雷，日產連續兩年合計虧了一點二萬億日元，約五百一十五億人民幣。為了保命，全球裁員兩萬人，關閉了七家工廠。據說他們連全球總部的大樓都賣掉了。
本田也好不到哪兒去，凈虧了四千二百三十九億日元，上市六十九年來第一次出現虧損。馬自達凈利潤暴跌百分之六十九，利潤直接砍到腳后跟。三菱凈利潤直接暴跌百分之七十六，在中國市場都快消失了。斯巴魯最近公布了二零二五財年財報，直接跌穿底線，營業利潤暴跌百分之九十，凈利潤同比暴跌百分之七十三。即便強如豐田，二零二五財年利潤也大跌百分之二十。
曾經風光無兩的燃油車，如今攔腰降價，打對折都沒人買賬。但這還不是最嚇人的，還有一個更讓人心驚的數據。根據中國汽車流通協會的數據，如今全國經銷商手里大約存著二百六十萬輛車。二百六十萬輛是什么概念？我還沒有去算全國二手油車的積壓庫存量，可想而知。這么龐大的庫存，不把價格砸穿地板，怎么出手？
所以現在的油車降價已經不是經銷商為了沖業績搞促銷，而是結構性崩潰下的不得不。根據乘聯會最新數據，二零二六年四月全國乘用車市場燃油車銷量同比暴跌百分之三十七。更殘酷的是，四月零售銷量前十的車型中，前九名全被新能源包攬。咱中國車企這回真的直接掀了外資油車的桌子。
本來桌子掀了也沒事兒，油車去年還有板凳能坐一坐。結果現在不光是桌子沒了，板凳沒了，自己還成盤兒菜了。因為現在油車根本已經不是便宜不便宜的問題，而是老百姓還要不要了。油車這個品類，顯然在大家心里已經變成了備胎。一個碾壓式的數據，看一下我們國產電車的銷量你就知道了。
二零二六年新能源汽車預計會突破二千萬輛，今年四月份國內新能源汽車滲透率已經達到了百分之六十一點四。而且不僅是國內銷量蹭蹭上漲，出口也在大爆發。今年一季度，我們國產電車出口直接同比暴漲百分之一百一十六點三。關鍵是國產電動車不僅銷量強，價格還卷。
你以為油車降價就能搶市場了嗎？這兩年新能源汽車車企有多卷，不用我多說了吧。你敢降價五千，我就敢降價一萬。你敢降價一萬，我就敢降價兩萬。你敢降價兩萬，我就敢降價四萬。你就瞅瞅，看到這畫面，油車車企老板和二手油車老板們直接哭暈在廁所。賺的錢還沒新能源汽車降得多。你說在這種競爭格局下，油車怎么打？簡直毫無招架之力。
那究竟為什么會這樣？外資車企又為什么會被擠出中國市場？這一輪大崩潰的背后，其實藏著外資車幾個致命的失誤。日本在電動汽車上起步挺早，他們很早就意識到要發展新能源汽車，但是努力錯了方向，等反應過來時已經有點來不及了。
第二個就是咱中國老百姓的消費理念也變了。你看以前咱們買車圖省油、耐用，這絕對是日系車的強項。但現在大家要的是智能座駕、自動駕駛、彩電冰箱大沙發、遠程升級。你說外資還在那兒賣發動機呢，咱中國車企都已經在賣四個輪子上的超級電腦了。
最后就是電動車的技術，在中國制造這個大背景下，我們有完善的產業鏈配套和極致的成本控制能力。這幾年在科技的大比拼較量下，我們的研發投入越來越大。像我們的電池、電機、電控，都是咱們自己搞出來的。這其實就已經給日系車拉出了一個代差出來了。
過去很多人不是很愿意承認電動車淘汰燃油車是歷史的必然，因為這是先進生產力替代落后生產力的大勢所趨。你看這幾年一直有人都在阻止電動車的進程，其中也確實少不了西方既得利益者在做最后的掙扎。但是事實現在已經擺在眼前，所以我們必須承認，油車到電動車的切換不僅僅是消費觀念的切換，更是一個時代的切換。
如今全球汽車產業正在從燃油車時代進入新能源汽車時代，主導權也正在從日本、德國的手中轉移到我們中國的手上。在國家級未來發展的戰略上，咱們確實牛。那現在如果買車的話，大家是首選電車還是油車呢？
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