今天聊聊比亞迪。

5月28日，比亞迪召開「敢為」智能化戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)。

繼去年7月為智能泊車安全兜底后，比亞迪率先承諾為城市領(lǐng)航安全兜底1年。

01迪迪兜底

具體來說，一年內(nèi)，天神之眼A、天神之眼B 的新用戶自提車之日起，可享為期1年的城市領(lǐng)航兜底。

一年內(nèi)，天神之眼A、天神之眼B老車主OTA升級(jí)至天神之眼5.0 后，享有相同兜底。

用戶在合規(guī)使用城市領(lǐng)航功能時(shí)，若發(fā)生有責(zé)任交通事故，應(yīng)由本車承擔(dān)的直接經(jīng)濟(jì)損失（包括車輛維修費(fèi)用、第三方財(cái)產(chǎn)損失、人身傷害損失）將由比亞迪直接進(jìn)行兜底賠付。

天神之眼是比亞迪智駕方案，當(dāng)前版本分三級(jí)（硬件版本）：

天神之眼 A（DiPilot 600）：3 顆激光雷達(dá) + 雙 Orin-X（508TOPS），仰望 U8/U9，支持城市 NOA

天神之眼 B（DiPilot 300）：1 顆激光雷達(dá) + 單 Orin-X（254TOPS），漢、騰勢(shì)（參數(shù)丨圖片） N7 等中高端，城市 NOA

天神之眼 C（DiPilot 100）：純視覺（三目攝像頭 + 毫米波雷達(dá)，無激光雷達(dá)），地平線征程 6M/Orin-N，秦 L、海鷗等 10 萬級(jí)，高速 NOA

值得一說的是，現(xiàn)在即便是搭載天神之眼C的新車，在下單時(shí)也可以選裝天神之眼B 輔助駕駛激光版，選裝價(jià)格12000元。

從C升級(jí)到B，芯片將從Orin N芯片（84 TOPS）或地平線征程6M芯片（128 TOPS）升級(jí)到Orin X（254 TOPS），加一顆激光雷達(dá)，同時(shí)軟件版本也將升級(jí)到天神之眼5.0（強(qiáng)化學(xué)習(xí)端到端大模型），能力上將實(shí)現(xiàn)城區(qū)領(lǐng)航。

比亞迪董事長(zhǎng)王傳福說：「我們的選裝方案可以說是行業(yè)最有誠意的，已經(jīng)是我們的成本價(jià)了。」

這樣一來，比亞迪全系車型都可以覆蓋天神之眼B，從而全部進(jìn)入城市領(lǐng)航兜底的范疇。

而且，比亞迪還攜手騰格爾推出了非常魔性和洗腦的歌曲《迪迪兜底》。

不得不說這次營銷構(gòu)思十分巧妙，憑借趣味內(nèi)容成功打破圈層壁壘，精準(zhǔn)撬動(dòng)大眾流量，順利完成破圈傳播，有效放大了影響力。

02迪迪的陽謀

城市領(lǐng)航宣傳這么久，很多用戶不常用甚至不敢用。

原因在于，城市領(lǐng)航是L2輔助駕駛范疇，如果在智駕開啟期間發(fā)生事故，即便是智駕原因造成的，但是最終責(zé)任還是歸于駕駛員。

即使少數(shù)企業(yè)推出智駕險(xiǎn)，也需要用戶額外付費(fèi)購買，且附帶賠付上限和次年保費(fèi)上漲的風(fēng)險(xiǎn)。

比亞迪這次推出的「城市領(lǐng)航安全兜底」，不收費(fèi)，只要是用戶在合規(guī)使用城市領(lǐng)航期間發(fā)生事故，應(yīng)由本車承擔(dān)的直接經(jīng)濟(jì)損失，全部由比亞迪賠償、維修，且賠付不設(shè)上限，不會(huì)影響來年的保費(fèi)。

我很佩服比亞迪的勇氣，敢率先為城市領(lǐng)航兜底。

這波操作，確實(shí)能在很大程度上讓用戶放下顧慮，去更高頻率的使用城市領(lǐng)航。

事實(shí)上，就目前來看，比亞迪不管是天神之眼A還是天神之眼B，上限并不高。

以天神之眼B為例，單Orin-X的254TOPS算力+激光雷達(dá)，盡管有強(qiáng)化學(xué)習(xí)端到端大模型加持，但硬件算力已經(jīng)基本鎖死了能力上限，。

鋪墊這么多，我想說的是，智駕系統(tǒng)能力不足，就會(huì)導(dǎo)致大量事故，這些會(huì)直接轉(zhuǎn)化為企業(yè)的賠付成本，成為沉重的財(cái)務(wù)包袱。

事實(shí)上，在宣布兜底之后，已經(jīng)出現(xiàn)了用戶因智駕事故理賠的案例，比亞迪也爽快理賠。

但是，這并不是比亞迪在做慈善。

既然敢做出一年兜底的承諾，這筆經(jīng)濟(jì)賬必然已在內(nèi)部被反復(fù)盤算過。

從更深層的邏輯看，這是一場(chǎng)用資本換數(shù)據(jù)、用數(shù)據(jù)換能力的陽謀。

本質(zhì)上是比亞迪花錢向用戶買數(shù)據(jù)，為自己的智駕能力完成一次代價(jià)高昂的加速跑。

也是比亞迪對(duì)自己智駕能力的一次極限壓力測(cè)試。

就目前而言，比亞迪智駕并不算強(qiáng)，不及國內(nèi)頭部的小鵬、華為。

所以比亞迪迫切的想要提升自己智駕的能力。

兜底城市領(lǐng)航之后，將大幅度提升比亞迪城市領(lǐng)航的使用率。

可以參考此前，智能泊車兜底落地后，泊車功能使用率從21%飆升至93%。

所以，接下來，比亞迪城市領(lǐng)航的使用率應(yīng)該會(huì)出現(xiàn)大幅的上漲。

使用率上漲就意味著比亞迪將在短時(shí)間內(nèi)獲得海量高質(zhì)量、高價(jià)值的城市領(lǐng)航數(shù)據(jù)

有了這些數(shù)據(jù)，將幫助比亞迪加速算法迭代速度，持續(xù)拉高智駕能力上限，甚至有可能在短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)能力躍遷。

當(dāng)智駕真正成長(zhǎng)為比亞迪的一張長(zhǎng)板名片，又會(huì)反過來促進(jìn)整車銷量，形成正向閉環(huán)。

除此外，這其實(shí)也是為了后續(xù)L3、L4落地之后，責(zé)任主體轉(zhuǎn)化為車企后，做一次提前預(yù)演，把相關(guān)流程都跑通。

這是比亞迪的陽謀。

03自研智駕芯片和激光雷達(dá)

本次發(fā)布會(huì)上，比亞迪還發(fā)布首款4nm制程智駕芯片——璇璣A3，單芯片算力700TOPS（不知道說的是稠密算力還是稀疏算力，差別還是挺大的）。

做一個(gè)對(duì)比，

• 小鵬圖靈：750 TOPS
• 蔚來神璣 NX9031：1000 TOPS；Orin?X：254 TOPS
• 理想馬赫 M100：1280 TOPS；Thor?U：700 TOPS

自研芯片+自研模型，比亞迪也終于走上新勢(shì)力們的路上了。

那么，隨著后續(xù)璇璣A3的正式規(guī)模上車，實(shí)際上也意味著原有的智駕芯片供應(yīng)商將逐漸失去這個(gè)超級(jí)大客戶。

另一面，雖然比亞迪一直強(qiáng)調(diào)自研算法，但就目前而言，天神之眼A、B核心的智駕算法上，都是Momenta來提供。

而在車企官方宣傳口徑里，來自供應(yīng)商的技術(shù)支持也都算做「自研」。

比亞迪說：璇璣A3可結(jié)合比亞迪自研算法，深度優(yōu)化，算力利用率提升100%。

那么，暫時(shí)不清楚的是，這里比亞迪所致的「自研算法」是含了Momenta的算法支持還是純純自己的自研。

這是一個(gè)好問題。

補(bǔ)充一個(gè)信息是，天神之眼C（應(yīng)該是比亞迪純自研）未來將升級(jí)到無圖端到端模型，實(shí)現(xiàn)天神之眼4.0準(zhǔn)城市領(lǐng)航，計(jì)劃今年9月推送體驗(yàn)營，OTA備案成功后，12月開始向全量用戶推送。

那么我相信，隨著兜底這一年高強(qiáng)度數(shù)據(jù)回灌，比亞迪自研智駕能力大概率會(huì)躍上一個(gè)新臺(tái)階，屆時(shí)再配合璇璣A3，整體能力會(huì)有質(zhì)的提升。

剛剛我也說了，比亞迪已經(jīng)在提前為L(zhǎng)3、L4的到來做準(zhǔn)備。

除現(xiàn)行智駕系統(tǒng)，比亞迪還專門為更高階的自動(dòng)駕駛打造了專屬平臺(tái)。

多重冗余沒啥好說的，基本是大家都在做的事情。

更引人注目的是三款全新的傳感器：

超千線激光雷達(dá)：4K級(jí)圖像感知，最遠(yuǎn)探測(cè)600米

閃拍攝像頭：每秒1000幀，時(shí)延<1毫秒，電動(dòng)車一露頭即捕捉

雙遠(yuǎn)紅外攝像頭：弱光下熱輻射對(duì)比度提升10倍，夜間行人無處遁形

這里最讓人關(guān)心的反而不是這個(gè)天神之眼自動(dòng)駕駛版。

而是這次公布的超千線激光雷達(dá)。

這意味著，繼自研芯片之后，激光雷達(dá)也要自研了。

速騰聚創(chuàng)也要痛失客戶了。

04寫在最后

梳理下來不難發(fā)現(xiàn)，如今的比亞迪已經(jīng)完成了整車核心零部件的全棧自研布局。

從起家的電池、電機(jī)、電控三電系統(tǒng)，到后來自研的云輦智能車身控制系統(tǒng)，再到如今的智駕芯片、激光雷達(dá)，整車成本占比最高、技術(shù)壁壘最強(qiáng)的核心部件，比亞迪均實(shí)現(xiàn)了自主掌控。

由此再回看「迪迪兜底」這一看似冒險(xiǎn)的舉動(dòng)，會(huì)發(fā)現(xiàn)它絕非一時(shí)沖動(dòng)的營銷噱頭，而是一場(chǎng)精密謀劃的「成人禮」。

王傳福賭的，從來不是這一年不出事故，而是用一年時(shí)間，用真金白銀的賠付作為「學(xué)費(fèi)」，跑通從用戶真實(shí)數(shù)據(jù)到自研算法、再到自研硬件的垂直閉環(huán)。

一旦這個(gè)飛輪轉(zhuǎn)起來，比亞迪所構(gòu)筑的護(hù)城河便不僅是成本優(yōu)勢(shì)，更是任何對(duì)手都難以在短時(shí)間內(nèi)復(fù)制的、體系性的進(jìn)化速度。

在智駕領(lǐng)域，行業(yè)上半場(chǎng)卷的是功能有無，下半場(chǎng)卷的已是責(zé)任擔(dān)當(dāng)。當(dāng)多數(shù)玩家還在小心翼翼地將風(fēng)險(xiǎn)劃歸用戶時(shí)，比亞迪直接捅破了這層窗戶紙——率先把責(zé)任背回自己身上。

這看似給自己戴上了枷鎖，實(shí)則是在為即將到來的L3、L4時(shí)代，搶跑定義一套全新的競(jìng)爭(zhēng)規(guī)則：

未來消費(fèi)者評(píng)判智駕的標(biāo)準(zhǔn)，或許會(huì)簡(jiǎn)單到只剩一句——「你敢不敢兜底？」

敢為人先者，必承其重。

比亞迪這次「敢為」，最終收獲的或許不只是一年的數(shù)據(jù)，更可能是一個(gè)能讓自己完全掌控的、屬于下一個(gè)時(shí)代的智能駕駛話語權(quán)。

完。