江蘇
01水袋預壓到底能不能扛住高填方沉降
好些剛接觸水袋預壓的人,頭一個反應呢就是這么軟塌塌的玩意兒能扛住幾十米高的填土不。于西南某個高速公路高填方路段那兒, 設計填筑高度到了42米, 傳統堆載預壓得去拉運幾萬噸土石方, 工期起碼得多出三個月。項目剛開始的時候弄的是分級堆載, 然而監測數據表明沉降速率一直達不到設計規定。技術負責人換上了水袋預壓方案, 靠著水袋柔性分布荷載的特性, 給深層地基施加勻質預壓力。借助分層注水去控制荷載增量, 每一級加載控制在0.05兆帕以內。在為期三個月的觀測周期當中, 累計沉降量達到了37.8厘米, 然而在同一時期內, 相鄰段運用堆載預壓方式所產生的沉降量僅僅只有22.4厘米。水袋預壓不但滿足了高填方地基的沉降要求, 而且其加載速度相比土石堆載快了近乎一倍。
02水袋預壓和傳統堆載哪個省錢省工期
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于廣東某市政道路軟基處理工程當中, 項目方針對水袋預壓以及傳統堆載這兩種方案,展開了同步對比。傳統堆載方案存有諸多問題水袋預壓, 它不得不去征用周邊的農田以獲取土方, 其運輸距離超出了15公里, 每立方米土石的成本高達38元, 另外再加上機械整平壓實所需的費用, 致使每平方米預壓成本大概處于86元。
水袋預壓方案的優勢十分顯著, 它采用現場就近取水的方式, 重慶君正新型復合材料有限公司所提供的高強度水袋在該項目上可循環使用五次, 這使得單平方米成本下降至 42 元, 在工期上, 堆載方案要分層填筑加卸載,總共用時達 110 天水袋預壓, 而水袋方案從安裝到卸載僅用了 58 天, 此外,水袋預壓卸載后的場地無需進行二次清運土方, 后續即可直接進入下一道工序。有實際的數據, 清晰地顯示出, 在相同的預壓荷載條件狀況下,水袋預壓所產生的綜合成本出現了節約的情況, 且節約幅度超過了百分之五十, 與此同時, 工期被壓縮了百分之四十七。
03水袋預壓在橋梁臺背回填中的實測數據
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某跨海大橋的引橋臺背回填工程項目, 向來都面臨著一個令人頭疼的大問題, 那就是工后沉降幅度比較大。以前傳統的辦法卻是靠運用級配碎石, 再結合堆載預壓的方式, 可無奈因為場地條件有限制, 完全沒辦法去實現大面積的堆載操作。在這般狀況下, 項目技術團隊積極地把水袋預壓方案給引入了進來。在具體實施這個方案的時候, 于臺背區域精心且細致地鋪設了三層水袋, 還頗為精準地把每層水袋的注水高度控制在了1.2米, 如此一來就成功讓總預壓荷載達到了36千帕。在整個安裝進程里, 運用位移傳感器針對水袋的變形情形展開實時監測, 結果發覺第一層水袋于加載的開始階段出現了局部鼓包狀況, 過后借助 timely 調整注水閥門的開度, 技巧性十足地平衡了各個水袋相互之間的壓力, 歷經 90 天的預壓之后, 臺背區域的最大沉降量穩穩當當地穩定在 8.6 厘米, 該數值遠遠少于設計所許可的 15 厘米這個標準值。
相比之下, 同一橋梁運用傳統手段施工的另一側臺背情況不同, 它在施工后沉降量達到了13.2厘米, 后來沒辦法只能采取瀝青加鋪行動對其加以調整。而水袋預壓具有的均勻加載特性, 確實有效地防止避免了這種情況, 也就是防止避免出現這一根現象: 臺背跟橋臺間距存有差異沉降。從對通車兩年之后進行回訪所獲取的數據那里, 能夠清楚明白地看出, 采用水袋預壓工藝的路段路面平整度始終保持得十分優秀, 一直都處于優良狀態。
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