反向旅游天花板，藏在大西洋深處。

欄目 | 在線旅游、出境游

首圖 | 亞速爾群島/旅界實拍

01

SATA航空艙門打開那一刻，大西洋的咸濕海風迎面撲來。

我牽著6歲女兒的手走下舷梯，機坪上的草地剛被雨水洗過，遠處低矮山丘上散落著幾棟白房子和幾頭黑白花奶牛。

這里是Flores島，葡萄牙亞速爾群島最西頭的一座小島。

從國內出發到這里，至少整整三天，在里斯本住一晚，再轉葡萄牙航空去奧爾塔機場，最后換一架螺旋槳小飛機，才落到這座島。

三段航程，時差倒了兩輪。

遠是真遠，出發前，我特意在地圖上量過，北京到Flores島的直線距離一萬一千多公里，比飛到紐約還要長。

大西洋深處紅點位置，是Flores島

而這座島的發現，本身也是場意外。

1452年，葡萄牙航海家Diogo de Teive在大西洋探索時撞上這座島上漫山遍野的野生黃花，他言簡意賅，給島起名叫Flores，葡萄牙語里花的意思。

之后數百年時間，這里只是大航海時代的補給站，也是捕鯨船的臨時港灣，島上現在攏共3400來人，比北京一棟寫字樓下午兩點咖啡館人多不了多少。

600年前，葡萄牙的船隊最早發現Flores島

但從地理上講，這里是歐洲最西頭有人居住的土地，再往西就是茫茫北大西洋。

行李轉盤開始轉的時候，到達大廳站著十幾個人，我盯著那條窄窄的傳送帶，聽見旁邊一個中年男人用普通話嘀咕了一句，這地方行李也太特么慢了。

我轉過頭，他也轉過頭，兩個中國人，在大西洋中央一座島的行李轉盤前面，互相看了一眼。

他三四十歲的樣子，沖鋒衣外套，頭上一頂舊棒球帽，聊了幾句，才知道他從上海來，在機場柜臺租了輛雷諾Clio，打算開兩天，把島完整繞一圈。

我問他怎么想到來Flores，他笑了笑，說就是想找個沒人認識的地方待幾天，又反問我，你呢，還帶著孩子。

身邊的女兒正趴在行李轉盤上玩，我說她九月就上學了，想趁開學前帶她去幾個人少的地方。

他點了點頭，沒再說什么，沒說出口的那點逃離欲，彼此都心知肚明。

出了機場，包車司機接過行李塞進后備廂，開車往南，島上沒有紅綠燈，路邊偶爾竄出來一只山羊，司機不慌不忙踩兩腳剎車，開了二十多分鐘，到了晚上住的的Villas do Mar。

那是一棟掛在懸崖邊上的海景公寓，從客廳落地窗望出去就是大西洋，算是島上最難訂的幾家住宿之一，我提前半年才搶下這間房。

管家Jo?o在門口等我們，他戴著眼鏡，五十出頭，遞鑰匙時低頭劃了下手里平板上的預訂表，停頓了幾秒。

他抬起頭跟我說，今年到現在，你們是我接待的第一組中國家庭。

我尋思應該不止今年吧，順便問他去年呢，結果他想了想，說去年印象中倒是有幾組中國人，但主要是香港、臺灣客人，中國大陸印象不深了。

Jo?o好奇地反問，你們是怎么知道Flores的。

這還真把我問住了，對Flores心里長草了七八年，但最早是圖片、文章，抑或視頻種下的草，現在已經記不清，只記得當時心里嘀咕過一句，歐洲居然還有這么一處沒被人折騰過的地方。

臨睡前翻了翻資料，葡萄牙國家旅游局給2026年定下的對華目標，是接待中國游客超過50萬人次，間夜數過百萬。

這個盤子里，Flores島能切走多少，Jo?o沒法算，我肯定也算不出。

但想躲清靜的兩個中國人，各自飛了三十多個小時，在大西洋中央的行李轉盤前撞個正著，這本身就是件挺有意思的事情。

02

這些年，中國出境游客有個綽號，叫地球gai溜子。

意思也好懂，從冰島藍湖到南美玻利維亞的烏尤尼鹽沼，再從北極圈特羅姆瑟一路殺到馬達加斯加猴面包樹下，能去的地方幾乎都能撞見舉著手機的同胞。

2014年，冰島藍湖/旅界實拍

就像我行前以為亞速爾夠冷門了，結果打開小紅書一搜，刷出來的筆記已經過百，下拉好幾頁都沒刷完。

Pico島的火山徒步隨手能搜到十幾個版本，Faial島開花季的藍繡球拍照機位也被網友們標出了具體坐標。

更逗的是，我還搜到一位在圣米格爾島定居的上海姑娘，賬號粉絲四五千，視頻里無人機拍出了這里的遼闊與震撼，順手還做起私人地接生意。

亞速爾群島在國內還沒火，但已經有中國人在這吃上了紅利。

實際上，國內文旅圈一直有條老規律，風來之前，先到的總是少數人的腳印。

中國出境游這十幾年走過的路，比升級兩個字復雜，最早一撥人跟著旅行社十國十城七日游，能拍上鐵塔和斗獸場就算賺回機票錢，后來流行專挑大家都說好的地方，羅馬、巴黎成了朋友圈里反復刷屏的坐標。

這兩年風向又變了，預算未必漲多少，出門玩的年輕人，眼光卻越來越刁。

他們的挑剔感最早在國內顯形，從前兩年扎堆去淄博吃燒烤，到這兩年集體涌向阿勒泰看雪山看牧人，國內縣域旅游爆出來的標簽幾乎每年都換一撥。

國內的卷勁一旦上來，向外卷只是時間問題，畢竟能拍到一張人跡罕至的照片，就算搶到了小眾出境游入場券。

這條邏輯里藏著一個有意思的窗口期，信息不對稱在社交媒體時代被壓縮得很快，一個目的地從無人知曉到人滿為患，過去要十年，現在大概兩三年就夠了。

亞速爾群島Faial島/旅界實拍

亞速爾自己就是現成樣本，這片群島十來年前開始被北美市場認真注意到，Azores Airlines從波士頓和紐約直飛蓬塔德爾加達，美國客流一路翻番。

亞速爾區域統計局SREA數據顯示，2025年群島全年過夜數沖到450萬，連續四年刷新歷史紀錄，美國穩坐頭號外國客源市場。

與此同時，國內小紅書關于亞速爾群島的筆記從兩位數漲到三位數，差不多也就這兩年，再過段時間，恐怕輪不到我和太太牽著孩子獨占行李轉盤上那點驚喜了。

在島上待的這幾天，我自己也想明白了一些事。

主流歐洲城市這兩年擠得不行，巴塞羅那居民拿水槍噴游客的新聞還沒過去多久，今年威尼斯入城稅的征收天數又加密到60天。

相比之下，Flores島上唯一讓人減速的，是路邊偶爾竄出來的山羊。

昨晚，我站在Rocha dos Bord?es那片玄武巖山頭上，黃昏的光打過來，整面山像被巨人按下去的風琴鍵，我在那站了快二十分鐘，沒看見第二個人影。

某種意義上講，亞速爾群島已經成了歐洲版的中國人反向旅游實驗室，在這跑通的玩法，未來兩三年大概會被復制到下一個更偏的角落。

03

旅行的好處之一，是發現自己以前沒看見的窗口。

說起來，亞速爾這一趟，最讓我頭疼的反倒不是島多偏，真正出發前折騰人的是找一些合適的日游產品。

比方說，我想在Flores島或者Pico島上找個本地司機帶我們兜一圈，國內幾家OTA都翻了，能下單的產品完全沒有。

最后只能去Viator自己拼，英文郵件來回三輪才把行程定下來，落地后再用WhatsApp聯系本地司機，如果是英語不夠利索的中國家庭，那門檻可真夠高的。

亞速爾群島司機需要自己在whatsapp上聯系

事實上，我以前和同程、攜程的朋友們都提過這事，為什么不和海外的Kkday、Viator們去努力卷這些日游產品，朋友們的說辭是量不夠大，利潤也不高。

但這背后藏著一個商業問題，到底應該先有量還是先有產品，如果讓產品被需求倒推著走，那不永遠只能跟在后面喝風嗎？

其實今天國內很多OTA的生意邏輯，本質上還是規模生意，一個首爾自由行的SKU一年能賣幾萬份，養得起買手客服售后，但一個Flores島包船一日游，一年能賣出幾單都不一定，因為賬算不過來。

平臺不傻，知道哪些地方該鋪貨，什么地方鋪了也白鋪。

所以，過去中國出境游中間這一層需求，過去幾年靠一群小B玩家在撐，小紅書上海外華人做的私域地接最常見，皇包車、六人游這種規模不大的定制商也活得不算差。

只是這些玩家的天花板很清晰，每開一個新目的地都要靠創始人自己一腳一腳跑過去談下來，復制起來很慢。

中國出境游真正缺的，是一種能把碎片化需求和供給兩邊匹配上的輕型基礎設施。

飛豬這兩年算是國內出境游里走得相對靠前的玩家，私家團和本地玩樂的供給比同行鋪得密一些，但坦白說，和海外頭部碎片化平臺相比更偏私人店鋪性質，很難做到標準化。

破局的變量，可能要等AI。

我注意到Booking.com的CEO Fogel在2026年Q1財報電話會上反復提到一個概念，叫AI agent，意思是未來用戶不用再一個網站一個網站地搜，把一句話丟給AI，讓它一次性把行程配齊。

理論上，我可以告訴AI，帶6歲女兒，想去歐洲最西頭的某座小島，開學前回北京，預算大概多少，剩下的讓它自己算。

客觀說，這件事國內一線OTA們手上都有在合作的AI項目，只是產品形態距離一個中國中產家庭真正能用起來，大約還有點距離。

總之，未來三年，能看到的方向挺清晰，中國出境游會更多從大城市流向自然目的地，過去那批被成熟攻略覆蓋完的熱門坐標吸引力會慢慢讓位。

而再過兩年，小紅書筆記翻到五位數那天，飛豬、攜程上的Flores島一日游也大概能一鍵下單了，今天行李轉盤前的那點相視一笑，就再也不會發生。

熬夜完稿的清晨，我從落地窗望出去，海面上還飄著薄霧，女兒沒醒。

孩子九月就要回北京上學了，希望多年以后她記得，爸爸帶她到過歐洲最西的那座島，那時候，那里很安靜。

今日話題：小眾目的地越來越多被中國游客發現，國內旅游平臺該不該把這些邊角生意做起來？歡迎在評論區聊聊。

————END ————