我與企業的90年 | 專訪劉友梅院士：見證中國電力機車自主創新之路

崢嶸九秩，初心不改。今年，中車株機迎來建廠90周年。日前，該公司專訪中國工程院院士劉友梅：見證中國電力機車自主創新之路。

▲ 中國工程院院士、中車株機公司專家委員會主任劉友梅

01

主持人：院士，請您講講，您1961年進廠時，田心機車廠的生產制造條件怎么樣？您從事哪些工作？

劉友梅院士：1961年我從上海交通大學電力機車專業畢業，這是當時中國唯一一所有電力機車專業的大學。畢業后國家分配我到株洲田心機廠，當實習生。當時田心機廠主要以蒸汽機車維修為主，到1958年試制了第一臺電力機車6Y1，所以我們能在電力機車上實習，從大學書本知識到機車實踐，（我）很是興奮和努力。

那時候我才23歲，一起分配到這里的共36位同學。實習第一年是在環境臟、工作累的轉向架工段。當時的政策就是鍛煉，實習本身除了接受知識，另外就是鍛煉。第一年實習期結束之后，包括我在內的幾位同學又在電氣工段延長一年實習期，電氣工段同大學專業教授的課程更近，機-電的實習，（讓我）受益匪淺。

實習后，（我）成為技術員進田心機廠設計班子。在技術上接受蘇聯專家指導從事仿蘇H60電力機車的6Y1電力機車研制，（6Y1機車自）1958年后每年試制一臺共計七臺。到1965年，中蘇關系惡化，田心機廠電力機車生產全線停產，等待上級決策。

02

主持人：我國電力機車國產化進程中，您和團隊是如何在蘇聯專家撤離后，實現從6Y1仿制H60到自主研制“韶山型”系列電力機車的關鍵跨越？最艱難的技術決策是什么？

劉友梅院士：1965年中蘇關系惡化，在田心機廠的蘇聯專家撤離，帶走了全部圖紙、配件及試驗裝備。中國電力機車研制全面停產，壓力很大，但是中國人的精神就是將壓力變動力。

當時最艱難的技術決策是路線決策，有人覺得我們技術實力和生產手段單薄，希望可以通過引進技術、吸收、消化、再創新，但是也有一些領導堅決反對，因為蘇聯這個社會主義國家對我們的支持都不能保證，如果從資本主義國家引進技術，政治形勢一變，支持更是無法保證。

所以國家計委和鐵道部決策要求中國鐵路動力裝備必須自立自強，研發自主、產品自主、制造中國自主電力機車。希望工廠依靠自身的創新能力完成。

當時的通知中規定，新的電力機車，就用毛主席家鄉的“韶山”命名。最終確定要設計研發自己的“韶山”型電力機車。于是我們工廠所有的科技人員，在一起討論具體怎么做。

▲ 劉友梅院士與韶山1型電力機車。

科技人員提出各種各樣的方案，公司黨委、領導班子、公司總工都不滿意，最后管設計的副總工程師點名“劉友梅”，叫我拿方案，為什么呢？一是我是學電力機車的，而且是上海交通大學這種名校出來的。二是我實習了兩年，機-電都實習了，對6Y1這個車也很了解。

我說，關于韶山型電力機車，可以以6Y1作為基礎，第一臺我們不要求先進，先跑起來，然后一步步往前。我的意見被廠里接受了，而且指明“方案是你提的，你就任總體設計師”。我的起步就在這個時候，在壓力變成動力的過程中起步。我們不怕那時候落后，因為總有一天會變成先進。

03

主持人：在株洲電力機車發展過程中，哪一段電力機車攻關歲月最讓您難以忘懷？

劉友梅院士：當時的“韶山”機車水平低，怎么使（后面）一代代韶山電力機車提升？我作為韶山系列總體設計師，對韶山型第一代電力機車，就是韶1、韶2，進行技術改進，提升功能和性能，最終目的也達到了。我們的車可以跑90公里的時速，牽引力已經從能拉2個車廂，到拉12個車廂，也就是牽引和制動的性能提升了。

▲ 1968年3月，工廠制成8號電力機車，完成了國產電力機車第一次重大技術改造，定型為“韶山1型”。

第二代韶山型機車也就是韶3系列機車，應該說是韶山系列的技術轉折點，采用了全波三段半控橋整流實現相控8級級間平滑調壓，改進了機車的運用性能，時速提升到100公里。

第三代韶山型機車是韶4、韶5、韶6、韶8、韶9多機型，而且完成了型譜化。這些車有專門用于重載的如韶4系列電力機車，一臺車可以拉5000噸，兩臺車拉1萬噸，也有韶8、韶9等時速達到170公里的客運電力機車。第四代電力機車我們則完成了交流傳動的突破，用的全是交流傳動技術。

▲ 1989年，SS4運行在石太線上。

▲ 1998年，京廣線上的SS8。

在以上電力機車的攻關歲月中，我們經歷了成功、失敗、成功、失敗的循環，最后取得了成功，也讓電力機車的科技人員難以忘懷。

04

主持人：請您講講在交流傳動技術突破以后，我們在客運電力機車和電動車組等新產品研制過程做出了什么努力？

劉友梅院士：交流傳動技術的優勢是速度提了上去，在貨運機車方面，重載的韶4和韶4b已經可以滿足國家的市場需求。

但是中國人口眾多，人員流動不能光靠汽車，客運機車的速度要提上去，客流量也要提升，國民才能直接受益。為了提高“為人民服務”的水平，我們努力完成以下新產品：

2000年，時速200公里的九方（DJ）客運電力機車研制成功，試制樣車2臺；2001年，時速210公里的奧星（DJ2）客運電力機車生產樣車三臺，達到國際先進水平。紀念北京第一次成功申辦奧運會，命名為“奧星”；2001年，藍箭（DJJ1）電動車組下線，車輛編組Mc+5T+Tc，時速200公里，共研制8列，累計商業運營1200萬公里。

2002年，中華之星（DJJ2）電動車組誕生，編組Mc+9T+Mc，設計時速270公里，最高時速300公里，并在秦沈客運專線高速試驗中沖刺創時速321.5公里，當時中國鐵路第一速。

▲ “ 中華之星”電動車組。

05

主持人：您見證了一代又一代株機人成長，對青年員工有怎樣的囑托與期待？

劉友梅院士：作為一個老人，我今年88歲，在田心待了65年。在這65年里，我參與了一代又一代韶山型機車研發、制造、試驗、銷售、維保等各項工作，也協助過市場銷售的同志們宣傳中國電力機車的優越性。

▲ 劉友梅院士與設計人員交流。

應該說，田心機廠一代又一代的科技人員，為中國電力機車國產化、自主化立下了汗馬功勞，也不斷成長為軌道交通電力牽引各領域的專家。但是電力機車的發展沒有到頭，需要像你們這樣的年輕人。

隨著我國科技和工業的發展，軌道交通裝備電力電子技術不斷換代，電力牽引從單一機型轉為多功能機型、多軸列機型、多能源機型、多環境機型。我希望我們的青年科技人員在產品研發、產品制造、產品維保等環節持續努力，研制出更低成本、高可靠、高安全性的產品，為我國建成創新型交通強國做出貢獻。

06

主持人：今年是企業創建90周年，您扎根株機65年，回望企業過去和現在，您想對90歲的株機說什么心里話？

劉友梅院士：株機公司從鐵道部田心機車廠到中車株洲電力機車有限公司，中國軌道電力牽引經歷了90年，形成了一個金字招牌。

株機公司整合了內外資源，開拓了多元經營目標，發展了第二產業、第三產業，形成了機車、客車、動車、地鐵、輕軌、磁浮、儲能列車、機電產品和海外經貿協同發展；還幫助了國內多家兄弟企業發展。

▲ 2018年6月，磁浮2.0下線新聞發布會上，劉友梅院士接受中央電視臺采訪。

我希望中車株洲電力機車、田心軌道交通裝備產業在推動“重載、高速”“氫能、儲能”“綠色、智能”的現代化規劃進程中，不斷為國家做出重大貢獻。

07

主持人：從田心機車廠到現在的中車株機公司，你認為支撐企業走過90年、不斷開拓創新的核心競爭力是什么？

劉友梅院士：首先講株機公司的制造技術，它涉及機械、電器、電力電子、空氣動力學、熱力學、高壓工程、儲能工程、系統工程等多學科領域，是一項高科技集成的尖端科學，爭取一席之地并非易事，要登上電力機車制造的高峰更難。

株機公司走過90年，我認為核心競爭力是：

一是專業用人和繼承。用人很重要，而且是專業人才。人才不但要有自己的學術思維，而且要繼承，形成一個技術發展的鏈條。二是國際交流。通過引進、吸收、國產化，提升自己的積累。三是積極爭取與全國科技院所、大專院校合作，形成產學研用共同體，研發新產品。四是堅持產品研發、產品實踐、試驗改進的緊密結合。

08

主持人：對株機公司的未來發展，您有什么寄語？

劉友梅院士：科技發展無止境。我們要一直往前趕、不斷超越自己。既要突破傳統，也要把青年科技人員帶起來；既要追趕最前沿，更要自立自強。為建成科技強國，貢獻自己的力量！

來源 | 中車株機

編輯丨唐思捷

審核丨劉躍輝