廣東
在淮海經濟區與魯西南地區協同發展的進程中，鐵路網絡的完善始終是關鍵支撐。徐州作為江蘇北部鐵路樞紐，已形成連徐高鐵、徐宿淮鹽鐵路等構成的便捷通道，銜接京滬、隴海兩大干線，客貨運輸高效暢通。菏澤地處魯西南，日蘭高鐵全線通車、雄商高鐵開通在即，正逐步構建區域鐵路樞紐，但與蘇北地區的直接鐵路聯系仍存在“瓶頸”。在這樣的背景下，早在2016年便納入國家中長期鐵路網規劃、設計時速160公里的徐州至菏澤普速鐵路（徐菏普鐵），自規劃提出后便備受關注，歷經十余年推進，如今仍在前期階段，其建設前景依然引發廣泛討論。
徐菏普鐵定位為西煤南運貨運通道、兼顧區域客運，為國鐵Ⅱ級單線標準，路線全長約189公里，估算總投資超100億元。線路自徐州沙塘站引出，經沛縣、豐縣進入山東，途經單縣、成武縣、定陶區，最終接入京九鐵路定陶站，其中徐州段利用既有鐵路升級改造，山東段以新建為主。這條線路的規劃，初衷是緩解京滬干線運輸壓力，打通蘇北與魯西南的客貨聯系通道，終結單縣等百萬人口大縣不通鐵路的歷史，帶動沿線縣域經濟發展。
從規劃歷程來看，徐菏普鐵的推進可謂一波三折。2010年，蘇魯兩省便啟動項目前期研討，2016年正式納入國家中長期鐵路網規劃，獲得上位支撐。但此后多年，項目始終處于前期論證、方案優化階段，一直未取得實質性的突破。直至2023年，項目才算迎來了曙光：徐州市與菏澤市簽訂了《交通一體化戰略合作框架協議》，共商加快推進徐菏普鐵等交通基礎設施工程的進度。2024年，兩省同步推進技術方案研究，項目才進入實質推進階段。2025年，徐州市交通運輸工作會議提出推進徐菏普速鐵路前期工作。
盡管前期工作持續推進，但徐菏普鐵仍面臨三大核心瓶頸，制約開工進程。其一，跨省協調難度大，項目連接蘇魯兩省，在線路走向、站點設置、出資比例等方面需反復溝通磨合，協調周期長。其二，資金籌措壓力大，鐵路建設投資規模大，沿線縣域經濟實力有限，貨運收益預期一般，需兩省分攤投資并探索多元籌資模式。其三，國家規劃優先級影響，相比戰略意義更突出、客流量更大的高鐵項目，徐菏普鐵在國家鐵路建設計劃中優先級相對較低，“十五五”初期暫未列入近期實施計劃。
那么，徐菏普鐵還會建嗎？答案是大概率會建，但短期內難以開工。從必要性來看，該線路是完善淮海經濟區鐵路網、補齊魯西南與蘇北聯系短板的關鍵項目，既能強化西煤南運通道能力，又能帶動沿線豐縣、單縣等欠發達地區發展，社會效益顯著。從推進信號來看，蘇魯兩省始終未放棄推動，前期工作持續推進、關鍵節點不斷突破，官方多次明確表態加快前期工作。從規劃銜接來看，作為國家中長期鐵路網規劃項目，待“十五五”規劃中期調整時，隨著區域貨運需求增長、跨省協調成熟，項目有望獲得批復落實。
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