開欄語：

長江為尺，青山作頁。

綠色發展是中國式現代化的鮮明底色，在現代化新重慶的“綠色賬本”里，記錄的是藍天、碧水、凈土，曬出的是全面綠色轉型的底氣。

黨的二十屆四中全會就“十五五”時期生態文明建設和生態環境保護工作作出重要部署，明確提出美麗中國建設取得新的重大進展。走進“十五五”開局之年，重慶也明確提出——要縱深推進美麗中國先行區建設取得新突破。

6月5日是世界環境日。上游新聞推出《山城的“綠色賬本”》系列報道，跟隨美麗中國重慶行采訪團走進6個區縣尋訪綠色轉型實踐，一起算一筆身邊的生態幸福賬。

尋訪地點：潼南汽車回收利用產業基地

綠色賬本：一臺報廢車精細化拆解減少約4噸二氧化碳排放，95%以上零部件和材料再利用。潼南全區年回收報廢汽車超12萬輛，29家汽車再制造企業集聚，預計2027年力爭實現產值50億元。

5月21日，潼南一廢舊汽車拆解車間里，液壓剪與激光設備正進行一場“外科手術”。

液壓剪的鋼牙咬下去，一臺報廢車的車頂像易拉罐一樣被撕開。金屬撕裂的尖嘯聲中，車身骨架被精準切割，銅線、稀土電機像被磁鐵吸住的鐵屑一樣分離出來。其中，最金貴的不是發動機，而是那臺剛被吊出的電池包。

“一臺退役新能源車規范拆解、梯次利用，其剩余價值可翻倍。”重慶弘喜汽車科技有限責任公司副總經理陳永耀說，尤其是退役動力電池的“價值重估”和科學利用。

報廢汽車現場拆解。

從“收破爛”到“做產業”

“以前叫‘收破爛’，現在叫‘做產業’，說白了就是沙里淘金。”陳永耀說的生意經，寫在企業的產能數據里——年3萬臺整車拆解、20萬臺套零部件再制造，年處理退役鋰電池1萬噸。今年一季度，拆解汽車2.5萬臺，回收可利用退役鋰電池近1200噸。

電池包卸下后送進檢測車間，工作人員通過大數據溯源系統調取每一塊電池的生產、使用、維修記錄，再用智能設備評估殘值。

根據電量不同，單塊電池價值在3000元—7000元，再加上車身可回收的銅線、稀土電機等部件，一輛報廢新能源車總價值可達7000元—10000元，而傳統燃油車的報廢價值僅為3000元—5000元，兩者差距十分明顯。

“性能好的先用于三輪車、農業機械、通信基站，容量低于四成的，才再生提取鋰、鈷、鎳。”宋貴興說，這叫“梯次利用”，一塊電池要榨兩次才算完。

不止電池，一臺汽車拆解要“吃干榨凈”：車門、車燈翻新供汽配市場；電機、電控再制造回歸產業鏈；內飾塑料、座椅皮革回收再生。一臺車拆下來，95%以上零部件和材料都能再利用，真正實現“物盡其用”。

估價從靠嘴到用AI算

“這個行業最大的浪費，不是拆不干凈，而是算不清楚。”陳永耀一句話道破痛點。過去，報廢車值多少錢，全靠“黃牛”繞著車轉兩圈，估高估低全憑一張嘴。

企業自主開發的“車巢”數字化平臺，打通了從回收到拆解再到銷售的全鏈條。車主手機搜“車巢”，輸入車架號，AI計價系統瞬間調取后臺1萬多種車型數字化模型，精準識別鋁合金、銅、塑料、橡膠的重量，估價精準率95%以上。

“同一大梁號前11位相同的車型，材料構成基本一樣，系統直接匹配。”陳永耀說，每臺車僅回用件一項，平均就多識別出約300元價值。

在云貴川渝，該企業已建起100個無人值守收車網點。車主深夜把車開到站點，攝像頭自動抓拍、后臺遠程評估、系統秒級打款——全程無人值守，效率比傳統模式高出數倍。

“你在家里輸入車架號，就可以直接評估價格。”陳永耀說，這套系統還從源頭杜絕了黃牛半路偷拆零件、傾倒廢液等“跑冒滴漏”式的污染。

這家企業用這套系統，去年月回收報廢車突破10000臺，連續多月全國第一，在全國同行處于領先地位。從2020年成立到成為行業龍頭，這家曾經的汽車零部件配套企業，用5年多完成了一場后來者“逆襲”。

拆解出的汽車電池包再利用而生產出的儲能產品。

從“無中生有”到產業高地

汽車拆解產業，放在潼南全區的綠色轉型版圖里，分量顯得更重。要知道，一臺報廢車精細化拆解，就可減少約4噸二氧化碳排放。

2023年，重慶弘喜科技有限責任公司董事長周波向潼南區建議：與其在“造車競賽”中艱難突圍，不如深耕汽車全生命周期“最后一公里”，打造汽車回收利用循環經濟產業。

潼南區經過一番調研，決定以該企業為龍頭，布局全產業鏈，差異化打造汽車回收利用循環經濟產業，蹚出一條新路。

此后，一系列延鏈、補鏈、強鏈招商引資隨之推進。2024年，重慶貝思遠新能源有限公司落地潼南，布局新能源二手車檢測維修、電池回收拆解、梯次利用、再生利用全鏈條閉環，預計投產后年產值50億元；重慶棱鏡能源科技有限公司也利用大數據智能分析，對廢舊電池柔性拆解、高效回收。

據統計，潼南區汽車回收利用產業基地已集聚29家上下游企業，形成涵蓋整車拆解、零部件再制造、動力電池回收梯次利用、再生利用的全鏈條產業園區，可實現年回收報廢汽車超12萬輛，具備20萬臺套零部件再制造、22萬噸新能源電池回收處理的產能。

“到2030年，退役新能源汽車預計達到1000萬輛，這將催生萬億級梯次利用和再生利用藍海市場。”貝思遠副總裁賈勇利說。

當前，潼南區正朝著“中國第一汽車后市場”邁進——力爭到2027年，關聯企業達40家以上，產值達到50億元，初步建成產業標桿示范區。

從按噸售賣廢鐵，到按克核算資源、按噸核算碳資產，數字算法重估了報廢汽車的價值。潼南的循環經濟不再是口號，而是能精準計算收益、核算減排的“綠色賬本”。

上游新聞記者 郭發祥