【文/觀察者網(wǎng) 潘昱辰 編輯/高莘】2026年5月，中國乘用車市場在總量承壓中呈現(xiàn)結(jié)構(gòu)性復(fù)蘇。 中國汽車流通協(xié)會乘用車市場信息聯(lián)席分會最新數(shù)據(jù)顯示，5月全國狹義乘用車市場零售為151萬輛，同比下降22.1%；1-5月累計零售為709.9萬輛，同比下降19.5%。不過在出口方面，5月狹義乘用車銷量為78.4萬輛，同比增長75.1%；1-5月累計出口銷量為337.3萬輛，同比增長68.1%，在相當(dāng)程度上填補(bǔ)了內(nèi)銷的空缺。

乘聯(lián)分會表示，本月車市最顯著的特征可概括為：燃油車內(nèi)銷加速崩塌、新能源強(qiáng)勢主導(dǎo)市場、出口實現(xiàn)逆勢高增長。盡管市場未實現(xiàn)實質(zhì)性全面回暖，但“反內(nèi)卷”成效初顯、4月底北京國際車展提振需求，加之車企促銷趨于穩(wěn)定，共同推動終端出現(xiàn)階段性修復(fù)。

2026年5月中國乘用車市場零售、出口情況 乘聯(lián)分會

燃油車成拖累大盤主因

燃油車市場的急劇萎縮是近期國內(nèi)零售下滑的核心誘因。5月，常規(guī)燃油乘用車零售僅56萬輛，同比暴跌39%，其同比減量占乘用車總減量的82%，成為拖累整體車市的關(guān)鍵因素。高油價的持續(xù)沖擊，以及消費(fèi)偏好的快速轉(zhuǎn)型，共同加速了油電替代的進(jìn)程。

分品牌看，各陣營燃油車均遭受重創(chuàng)：自主品牌燃油車零售同比下降39%，主流合資品牌燃油車下降41%，豪華品牌也下降了31%。合資品牌在燃油車領(lǐng)域的傳統(tǒng)優(yōu)勢正在快速瓦解，德系、日系品牌零售份額同比分別下滑2.3和2.1個百分點。

新能源滲透率創(chuàng)歷史新高

與燃油車形成鮮明對比的是，新能源汽車正以超預(yù)期的速度成為市場主導(dǎo)力量。5月，國內(nèi)新能源乘用車零售滲透率一舉突破60%大關(guān)，達(dá)到62.9%的歷史高位，較去年同期提升9.9個百分點。

盡管受補(bǔ)貼退坡的持續(xù)影響，5月新能源車零售95萬輛，同比下降7.5%，但新能源車市場還是呈現(xiàn)出不少亮點。合資品牌電動化轉(zhuǎn)型取得突破性進(jìn)展：主流合資品牌新能源國內(nèi)零售同比增長51%，別克品牌新能源占比已達(dá)45%，展現(xiàn)出轉(zhuǎn)型初步成效。新勢力陣營表現(xiàn)強(qiáng)勁，零售份額達(dá)到24.9%，同比增加4.5個百分點，零跑、蔚來等成為主要拉動力。

2026年5月狹義乘用車銷量排名 乘聯(lián)分會

從產(chǎn)品結(jié)構(gòu)看，高端電動車爆發(fā)與入門級車型承壓的兩極分化態(tài)勢明顯。20萬元以上價格區(qū)間自主品牌高端突破顯著，份額均超50%；而A00級微型電動車銷量同比下降44%，表明經(jīng)濟(jì)型電動車市場亟需政策支持。

出口成行業(yè)核心增長引擎

在國內(nèi)需求相對較低的背景下，汽車出口延續(xù)了過去數(shù)月的強(qiáng)勢，成為行業(yè)最重要的增長支柱。5月，乘用車出口（含整車與CKD）達(dá)78.4萬輛，同比增長75.1%，占乘用車廠商銷量的35%。其中，新能源車出口42.4萬輛，同比大增112.6%，占出口總量的54.0%，創(chuàng)歷史新高。

乘聯(lián)分會表示，中國汽車出海目前呈現(xiàn)“新能源+自主”雙輪驅(qū)動的良好格局。5月自主品牌出口達(dá)到68.2萬輛，同比增長83%；燃油車出口也實現(xiàn)了46%的同比增長，形成了全面出海、多點開花的超強(qiáng)表現(xiàn)。比亞迪、奇瑞、吉利等車企在海外市場持續(xù)深耕，自主品牌在拉美、歐洲等市場的認(rèn)可度不斷提升，有效對沖了國內(nèi)市場的增長壓力。

展望未來：弱復(fù)蘇延續(xù)

展望6月，乘聯(lián)分會認(rèn)為，市場將呈現(xiàn)“環(huán)比回暖、同比承壓”的弱復(fù)蘇格局，上半年末沖量訴求、地方補(bǔ)貼及車企促銷政策，將支撐終端需求；但另一方面，高油價持續(xù)壓制燃油車消費(fèi)意愿，居民收入預(yù)期偏謹(jǐn)慎、汽車金融收緊等因素仍制約內(nèi)需釋放。

今年五一假期，顧客在山東臨沂地方車展選購汽車 東方IC

在此背景下，中國汽車的電動化進(jìn)程將繼續(xù)提速。隨著多款新能源新車集中交付、產(chǎn)品矩陣日益完善，加之行業(yè)價格戰(zhàn)基本收斂，新能源乘用車滲透率有望穩(wěn)固維持在60%以上；此外，未來出口仍將是行業(yè)增長的核心支柱，國內(nèi)車企將持續(xù)開拓拉美、歐洲等多元化市場，因此出口高增長態(tài)勢有望延續(xù)。

總體而言，2026年中國乘用車市場正處于燃油加速退潮、電動全面接管、出海開創(chuàng)新局的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折期，乘聯(lián)分會認(rèn)為，如何穩(wěn)定入門級電動車消費(fèi)、緩解渠道經(jīng)銷商生存壓力、應(yīng)對國際貿(mào)易環(huán)境變化，將是下半年行業(yè)面臨的重要課題。

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