浙江
6月9日
在甬舟鐵路金塘海底隧道
寧波側施工現場
國產超大直徑盾構機
“甬舟號”
成功掘進突破1729環
標志著寧波側盾構機掘進任務
已完成七成
世界最長海底高鐵隧道建設
取得階段性突破
金塘海底隧道施工點
在甬舟鐵路金塘海底隧道寧波側地下深處，機器轟鳴。國產超大盾構機“甬舟號”刀盤高速轉動，正全力攻堅復雜地層掘進。操控室內，盾構機長緊盯屏幕上跳動的切口壓力、刀盤轉速、扭矩等參數，與現場工人默契配合，一派繁忙而有序的施工熱潮。
“截至目前，‘甬舟號’已完成第9段上軟下硬復合地層掘進，進入軟土地層提速掘進，累計更換刀具超3000多把，安全實現19次軟硬地層轉換。”中鐵十四局“甬舟號”盾構機長鄭德駿介紹。
隧道內部
金塘海底隧道是甬舟鐵路全線控制性工程，西起寧波北侖區，東至舟山金塘鎮，全長16.18公里，其中盾構段長11.21公里，是目前世界最長、地質最復雜的海底高鐵隧道。采用兩臺盾構機分別從寧波和舟山相向掘進，區間需經歷28次軟硬地層交替，其中“甬舟號”盾構機負責寧波側4940米的建設，需應對其中24次。根據項目進度，“甬舟號”盾構機目前正以日均10-12米的速度穩步掘進，前期已順利完成19次地層轉換，穿越42處各級風險源。
盾構機長正在操控盾構機掘進
據介紹，盾構機掘進不怕“軟”，不怕“硬”，就怕忽軟忽硬，而寧波側掘進任務中有大量的上軟下硬地層。上部是流塑性極強的軟黏土，如同“淤泥豆腐”；下部則是最高強度達130兆帕的硬巖，堪比“鋼鐵磐石”。這種“頭頂豆腐、腳踩鋼鐵”的極端工況，對盾構機刀具磨損、掘進姿態控制和沉降精度提出了極限挑戰。
面對復合的地層，項目團隊打出了一套“組合拳”。依托中鐵十四局自主研發的盾構垂域大模型——“深遠大模型”，通過智能監測系統實時分析刀盤扭矩、推力、轉速等關鍵掘進數據，動態調整掘進參數。針對硬巖段，采取“降速增扭”策略，像開車爬陡坡時降檔提速一樣，最大限度保護刀具、提升破巖效率；同時，結合超前地質預報系統，提前探明前方的孤石和破碎帶，把看不見的風險變成看得見的應對方案。
檢查盾構機內部
“上軟下硬地層最怕的就是刀具突然壞掉、姿態突然跑偏。”鄭德駿說，“現在每掘進一環，我們都要比正常地層多花一倍的時間來分析數據，確保每一毫米的推進都在掌控之中。”
在這樣“磨牙”的地層里，刀具磨損特別快。對此，項目團隊歷時3年研發國產首臺盾構飽和帶壓進倉設備“深海空間站”，并成功實施75米深超高壓環境盾構飽和帶壓進倉作業，標志著我國自主研發盾構飽和帶壓進倉技術成功應用，填補了國內技術空白，為未來深埋跨海隧道建設、深層地下空間開發積累了關鍵技術儲備。
金塘海底隧道上部施工段
下一步，“甬舟號”將繼續向海底更深處挺進，為最終與舟山側“定海號”在78米海底實現毫米級精準對接積累經驗、打牢基礎。甬舟鐵路全線計劃于2028年通車，屆時將結束舟山群島不通鐵路的歷史。從寧波到舟山乘坐高鐵全程最快僅需26分鐘，這將為長三角一體化發展注入新動力。
來源丨 記者 嚴武意 鄔知廷 通訊員 趙榮發
編輯、一審丨鄭凱元 二審丨王昱嘯 三審丨陳旻茗
責編丨沈焰焰
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