奔馳新一代的純電GLC五座預售價34.9萬元起,比燃油版GLC 300 L的官方指導價低了近8萬,甚至比燃油入門版的指導價低2800元。那么純電是油改電嗎?三電靠譜嗎?燃油純電怎么選?
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底盤/平臺對比
2026款燃油版GLC L延續的是傳統縱置發動機平臺,搭載2.0T+48V輕混系統,匹配9AT變速箱。底盤結構上,前雙叉臂后多連桿獨立懸架,中高配可選裝空氣懸架,但并非全系標配。
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對于傳統品牌的純電車型,許多用戶關心的是,會不會是油改電,和燃油版是同一個平臺嗎?奔馳從早期開發純電車型就是打造了新的架構,不過上一代的結構技術落后,如今已經跟不上國產車的步伐,為了新一代的純電車,奔馳新打造了MB.EA 800V純電平臺。
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由于自身重量更大,前麥弗遜懸掛支撐力不夠,保留了鋁合金的雙叉臂,后部為五連桿結構,同時標配了AIRMATIC空氣懸掛,加上4.5度的后輪轉向,可以縮短轉彎半徑。整體來看,純電GLC的底盤結構要比燃油GLC高了一個級別,不過相較于國產新能源車型,依舊缺乏主動懸掛等配置。
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動力與續航對比
燃油版GLC L全系搭載2.0T發動機,配48V輕混系統。其中GLC 260 L車型功率是204馬力,WLTC綜合油耗7.2L,零百加速8.2秒;高功率GLC 300 L達到258馬力,峰值扭矩400Nm,零百加速6.5秒。標配4MATIC四驅系統,所以油耗并不低,高功率版本的市區油耗在10L左右。
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純電GLC目前推出的版本也只有四驅,采用前后雙永磁同步電機,綜合功率630馬力,峰值扭矩800Nm,相較于燃油版的高功率版本,扭矩翻倍,百公里加速時間4.2秒,比燃油GLC 300 L的6.5秒快了2.3秒,差距明顯,但奔馳的大多數用戶并不關心直線加速能力。
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對于大家關心的高速動力儲備和電耗問題,奔馳也有解決方案,后軸采用2檔的變速箱,低速用1擋輸出大扭矩,高速切入2擋,降低高速巡航的能耗。
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電池方面匹配寧德時代的85.5度三元鋰電池。CLTC續航里程有680km和703km兩種版本。快充功率320kW,電量從10%充至80%要22分鐘。續航和動力基本跟上了國產車,但上一代的奔馳純電車電機問題較多,新一代是否解決,還需要時間的驗證。
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空間與配置對比
從尺寸來看,純電版更大,長寬高為4933/1914/1710mm,軸距3027mm;車長比燃油版長了107mm,軸距多了50mm,超過3米的軸距意味著比進口GLE的軸距還長。所以純電版本有了六座版本,采用2+2+2布局,第二排為兩個獨立豪華座椅,可選通風和加熱功能。五座版本的前后座椅也有加熱、通風、按摩功能,相比海外版本,國產后,純電版的后排坐墊加長加厚,整體空間比燃油版大,燃油版也可以選7座布局,但第三排更適合兒童應急使用。
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后備廂方面,五座純電版容積570L,后排座椅放倒后可擴展至1740L,同時還有128L前備廂;燃油版常規容積550L,五座版后排可擴展至1790L,兩款車后備箱容積接近,但燃油版缺少前備箱。
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智能化對比
由于架構不同,座艙區別也大,燃油版GLC搭載基于高通驍龍8295芯片的第三代MBUX系統,操作流暢度尚可,但語音交互功能相對基礎。純電版則直接上了39.1英寸屏,將儀表+中控+副駕三屏一體化,有了新的語音助手小奔,交互更自然。
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輔助駕駛方面,燃油版GLC全系標配L2級領航輔助,支持交通擁堵自動起步和變道輔助等功能。純電版采用奔馳與Momenta聯合開發的輔助駕駛,由10個外部攝像頭、5個毫米波雷達及12個超聲波傳感器組成感知系統,有城區和高速NOA輔助。但相較于國產車,缺乏激光雷達,一些環境下的識別能力有限。
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選車偵探觀點:新的GLC純電版基于純電架構,800V、快充、空氣懸掛等基本和國產車看齊,還有2檔變速箱,解決高速電耗問題,尺寸比燃油版更大,有了2+2+2=6六座版,缺點則是奔馳上一代的純電車電機問題頻發,口碑一般,導致保值率低,新一代雖然是新架構,但還需要時間來驗證,并不建議作為首批車主。
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