奔馳基于全新MB.EA純電平臺(tái)打造的GLC開啟預(yù)售，將于7月正式上市，五座高配版預(yù)售價(jià)34.9萬元。近日，北京商報(bào)記者走訪多家奔馳4S店發(fā)現(xiàn)，純電GLC實(shí)車已到店，一周后可預(yù)約試駕。據(jù)銷售人員介紹，此次預(yù)售權(quán)益力度較大，3000元訂金可膨脹至1萬元，加上贈(zèng)送的兩項(xiàng)配置，優(yōu)惠總額近3萬元。

北京商報(bào)記者同時(shí)注意到，更早接受預(yù)訂的寶馬全新純電車型——新世代iX3長(zhǎng)軸距版，店內(nèi)仍無實(shí)車。這意味著，在2026北京車展同臺(tái)首秀的三款BBA全新純電車型——奔馳純電GLC、上汽奧迪E7X、寶馬新世代iX3長(zhǎng)軸距版，目前僅剩寶馬尚無實(shí)質(zhì)上市進(jìn)展。

業(yè)內(nèi)人士指出，在燃油車時(shí)代統(tǒng)治中國(guó)豪華市場(chǎng)的BBA（寶馬、奔馳和奧迪），此前電動(dòng)化轉(zhuǎn)型一直偏于保守，固守技術(shù)路線和定價(jià)邏輯，至今仍未拿出一款真正能打的新能源產(chǎn)品。此次集中推出純電車型，是在補(bǔ)齊落下的功課，也印證了中國(guó)新能源汽車對(duì)燃油車的顛覆性沖擊。雖然切入的是銷量規(guī)模最大的細(xì)分賽道，但由于缺乏吸引用戶的差異化優(yōu)勢(shì)，打開銷售局面的難度不小，想維持產(chǎn)品的中高端定價(jià)，需要構(gòu)建一套全新的營(yíng)銷策略，并積極向中國(guó)新能源車企取經(jīng)。

預(yù)售權(quán)益近3萬元

6月5日，將于7月上市的奔馳純電GLC開啟預(yù)售，五座高配版預(yù)售價(jià)34.9萬元，訂金3000元。北京商報(bào)記者在奔馳官方微信小程序中看到，消費(fèi)者可自行對(duì)外觀、輪轂、內(nèi)飾和飾板進(jìn)行個(gè)性化選配。

近日，北京商報(bào)記者走訪多家奔馳4S店發(fā)現(xiàn)，純電GLC實(shí)車已到店。在北京鵬龍大道奔馳展廳，純電GLC展車陳列于進(jìn)門右手邊的專區(qū)展臺(tái)，緊鄰純電CLA展車，多位消費(fèi)者正圍在新車旁咨詢、體驗(yàn)。該店銷售人員向記者表示，試駕車仍在排隊(duì)上牌，預(yù)計(jì)一周后可預(yù)約試駕。

當(dāng)前預(yù)售階段，奔馳推出了限時(shí)優(yōu)惠政策。北京利星行平治奔馳4S店銷售人員向北京商報(bào)記者介紹，消費(fèi)者在6月30日前下定，3000元訂金可膨脹至1萬元，同時(shí)贈(zèng)送柏林之聲音響和座椅通風(fēng)加熱按摩功能。上市后這些權(quán)益將全部取消，屆時(shí)需加錢選配，"這兩項(xiàng)配置價(jià)值2萬多元，加上膨脹金，相當(dāng)于現(xiàn)在訂車能省下近3萬元"。

北京商報(bào)記者在采訪中了解到，雖然奔馳針對(duì)純電GLC推出了限時(shí)優(yōu)惠政策，但也有部分有意購(gòu)車的消費(fèi)者仍未下單預(yù)訂，仍在觀望正式上市后是否有進(jìn)一步降價(jià)空間。對(duì)此，銷售人員表示，奔馳全新純電車型采取全國(guó)統(tǒng)一指導(dǎo)價(jià)和訂單化生產(chǎn)，沒有終端優(yōu)惠，"給到這樣的優(yōu)惠，幾乎沒有利潤(rùn)了，再降價(jià)就得賠錢了"。

不過，也有多位銷售人員向北京商報(bào)記者透露，奔馳純電GLC正式上市時(shí)價(jià)格可能會(huì)有小幅下調(diào)。

純電GLC是奔馳戰(zhàn)略性純電車型，基于全新MB.EA純電平臺(tái)打造，不久前在2026北京車展完成首秀。配置方面，奔馳純電GLC基于800V平臺(tái)和MB.EA架構(gòu)打造，22分鐘可從10%充至80%；搭載寧德時(shí)代三元鋰電池，CLTC純電續(xù)航680公里；采用自研MB.OS架構(gòu)，新增奔馳虛擬助手"小奔"；配備兩檔變速箱和四驅(qū)雙電機(jī)技術(shù)；智駕系統(tǒng)與Momenta聯(lián)合開發(fā)，采用純視覺方案，支持城區(qū)及高速領(lǐng)航輔助駕駛。

純電GLC并不是奔馳推出的首款全新純電平臺(tái)車型。2025年11月，奔馳純電CLA上市，但銷量欠佳。懂車帝數(shù)據(jù)顯示，該車上市首月賣出1369輛后銷量便急劇下滑，2月僅售22輛，此后長(zhǎng)期徘徊在百輛甚至十位數(shù)水平。

針對(duì)奔馳純電GLC預(yù)訂訂單情況等問題，北京商報(bào)記者向奔馳發(fā)去采訪提綱，截至發(fā)稿暫未獲得官方正式回復(fù)。

壓力給到了寶馬新世代

伴隨國(guó)產(chǎn)新能源汽車崛起，我國(guó)新能源車滲透率持續(xù)攀高。6月9日，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席分會(huì)（以下簡(jiǎn)稱"乘聯(lián)分會(huì)"）發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2026年5月，乘用車新能源滲透率達(dá)62.9%，再創(chuàng)新高。

而在燃油車時(shí)代統(tǒng)治中國(guó)豪華市場(chǎng)的BBA，在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型中偏于保守，固守技術(shù)路線和定價(jià)體系，未在新能源領(lǐng)域拿出一款真正"能打"的產(chǎn)品。雖然BBA也各自推出了"油改電"或純電平臺(tái)的電車車型，但市場(chǎng)表現(xiàn)平平。以寶馬銷量較好的純電車i3為例，懂車帝數(shù)據(jù)顯示，2025年其月均銷量不足2000輛。

產(chǎn)品和需求錯(cuò)位之下，2024年以來，BBA在華銷量呈現(xiàn)下滑趨勢(shì)。為扭轉(zhuǎn)困局，BBA均推出基于全新純電平臺(tái)打造的純電車型，800V電壓、中國(guó)智駕、超長(zhǎng)續(xù)航和加長(zhǎng)軸距已成標(biāo)配。

在BBA中，奧迪的速度最快。2025年8月，一汽奧迪基于PPE全新純電平臺(tái)打造的Q6L e-tron正式上市，售價(jià)34.88萬元起。然而，與新勢(shì)力同級(jí)別車型動(dòng)輒近萬輛的月銷相比，這款車的市場(chǎng)表現(xiàn)并不理想，Q6L e-tron月銷長(zhǎng)期徘徊在幾百輛到1000多輛之間。2026年5月30日，上汽奧迪推出基于全新純電平臺(tái)、AUDI字母標(biāo)的E7X，直接將起售價(jià)下探至26.98萬元。

此次奔馳純電GLC開啟預(yù)售，意味著在2026北京車展同臺(tái)首秀的三款BBA全新純電車型中，僅剩寶馬新世代iX3長(zhǎng)軸距版尚無實(shí)質(zhì)上市進(jìn)展。奔馳純電GLC開啟預(yù)售當(dāng)天，一位原本關(guān)注寶馬的消費(fèi)者在社交平臺(tái)表示，"寶馬新世代iX3是最早宣傳的，也是最晚上市的，本來挺喜歡的，但已經(jīng)不想等了"。

寶馬信息顯示，新世代iX3長(zhǎng)軸距版計(jì)劃于2026年四季度上市。2026年5月，北京商報(bào)記者走訪多家寶馬4S店了解到，在新世代iX3長(zhǎng)軸距版實(shí)車未到店、售價(jià)未定的情況下即已開啟預(yù)訂。近日，記者再次咨詢發(fā)現(xiàn)，仍未有實(shí)車到店。

此前，北京寶澤行寶馬4S店銷售人員向北京商報(bào)記者透露，該車型預(yù)計(jì)售價(jià)在30萬—40萬元區(qū)間，這與奔馳純電GLC預(yù)售價(jià)格所處區(qū)間一致。

對(duì)寶馬新世代iX3長(zhǎng)軸距版而言，當(dāng)前的處境已經(jīng)頗為被動(dòng)。中關(guān)村物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟副秘書長(zhǎng)袁帥表示，奔馳純電GLC和上汽奧迪E7X已率先預(yù)售和上市，且三款產(chǎn)品定位相近、技術(shù)水平?jīng)]有明顯代差，上市時(shí)間的滯后較難通過產(chǎn)品力的優(yōu)勢(shì)完全彌補(bǔ)，可能會(huì)影響寶馬電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的市場(chǎng)表現(xiàn)。

新勢(shì)力強(qiáng)手林立

奔馳純電GLC、寶馬新世代iX3長(zhǎng)軸距版、上汽奧迪E7X均為中型SUV車型，這也是銷量占比最大的新能源細(xì)分賽道。乘聯(lián)分會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2026年1—4月，該賽道銷量近70萬輛，同比增速12.6%，規(guī)模遠(yuǎn)超其他級(jí)別。

然而，這一賽道同樣強(qiáng)手林立。奔馳全新純電GLC要面對(duì)的，不僅是奧迪和寶馬全新純電車型，還有特斯拉與中國(guó)新勢(shì)力品牌的競(jìng)爭(zhēng)。懂車帝數(shù)據(jù)顯示，特斯拉Model Y作為全球最暢銷的純電車型之一，其在中國(guó)市場(chǎng)月銷穩(wěn)定在2萬輛以上，長(zhǎng)期占據(jù)中型SUV銷量榜首。5月21日，特斯拉官宣監(jiān)督版FSD正式落地中國(guó)，智駕短板的補(bǔ)齊可能進(jìn)一步刺激需求。

新勢(shì)力SUV的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)同樣明顯。理想i6憑借增程路線精準(zhǔn)切中家庭用戶對(duì)純電續(xù)航的焦慮，近半年以來持續(xù)月銷過萬；蔚來ES6以換電和服務(wù)體系構(gòu)建了差異化壁壘；問界M7憑借華為智駕和鴻蒙座艙，在智能化體驗(yàn)上建立了獨(dú)特優(yōu)勢(shì)；小米YU7則以生態(tài)互聯(lián)切入市場(chǎng)。

一位看重智駕體驗(yàn)的消費(fèi)者向北京商報(bào)記者表示，在對(duì)比過多款車型后，他更傾向于國(guó)產(chǎn)新勢(shì)力。"國(guó)產(chǎn)車在硬件上更舍得堆料，激光雷達(dá)加高算力芯片，城市NOA用起來感覺比純視覺方案更踏實(shí)。"

經(jīng)濟(jì)學(xué)者、工信部信息通信經(jīng)濟(jì)專家委員會(huì)委員盤和林指出，BBA在電動(dòng)化領(lǐng)域起步較晚，在燃油車時(shí)代積累的存量用戶正在加速流失。目前其推出全新純電車型更多是在補(bǔ)齊落下的功課，雖然切入的是銷量規(guī)模最大的細(xì)分賽道，但由于缺乏吸引用戶的差異化優(yōu)勢(shì)，未來打開銷售局面的難度較大。

盤和林進(jìn)一步指出，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)已十分激烈，BBA此時(shí)入局相當(dāng)于搭上了末班車，說明中國(guó)新能源汽車已對(duì)燃油汽車形成顛覆性沖擊，這也將進(jìn)一步加劇中國(guó)新能源市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)。與此同時(shí)，BBA在燃油車時(shí)代積累的技術(shù)優(yōu)勢(shì)已不再明顯，想維持產(chǎn)品的中高端定價(jià)，需要構(gòu)建一套全新的營(yíng)銷策略，并積極向中國(guó)新能源車企取經(jīng)。

北京商報(bào)記者 方彬楠 實(shí)習(xí)生 蘇洋