廣東
曾經國內網絡上都喜歡嘲諷外資電車是雜牌電車，然而如今市場似乎在悄然反轉，國內消費者已有部分開始認可外資電車，推動外資電車銷量猛漲，5月份已公布銷量的車企之中，至少有私家外資電車月銷破萬了。
外資電車之中最先破萬的當屬大眾，大眾ID系列依靠歐洲本土市場的保護而崛起，而大眾也在歐洲電車市場居于第一名，由此大眾電車也一度在中國電車市場成為外資電車的領頭羊，不過大眾的電車在中國市場起起伏伏，曾跌破萬輛，如今5月份又回升到萬輛了。
第二家破萬的應該是日產，日產去年推出的N7一度廣受歡迎，由此在2025年8月一度月銷過萬，不過隨著中國電車的降價，以及跟進推出相應配置的車型，日產N7猶如曇花一現；不過日產并未氣餒，今年以來又推出了廣受歡迎的NX8，由此5月份月銷又過萬了。
相比起上述這些車企，豐田似乎是更穩、更激進的一家外資車企，去年豐田嘗試與中國電車供應鏈合作推出電車，嘗到甜頭之后，干脆成立了中國研發團隊，從車身外殼到零配件都完全中國化，并且如它的燃油車那樣采用車海戰術，由此豐田的電車月銷量連連上漲，多個月保持月銷萬輛的水平，5月份僅是廣汽豐田就賣出了萬輛電車，豐田在中國還有個一汽豐田呢，豐田似乎可望長久保持外資電車第一名。
第四家電車月銷破萬的外資車企則相當讓人意外，竟然是排名并不靠前的別克，別克在國內燃油車市場的境遇并不好，但是5月份別克電車竟然賣出了1.225萬輛。
多家外資電車的月銷量破萬，凸顯出外資車企逐漸摸準了中國電車市場的脈搏，他們找到了中國電車市場的突破口，影響將可能是深遠的，畢竟它們比國產車企的資金實力更為雄厚，有錢就可以有更多機會試錯，而找對了方向也可以迅速擴大優勢。
國內消費者開始認可外資電車，還在于外資車向來的口碑，購買國產電車遇到了問題，消費者都知道自己的遭遇；而購買外資車遇到了問題可以公開在網上維權，更容易確保自己的權益，而外資車企也不希望消費者鬧大，愿意付出對價。
外資車的另一大口碑則是售后服務，已退出中國市場的三菱、鈴木等諸多車企都會安排好車主的售后服務；對比之下，已陷入困境的幾家新造車，那些車主如今面臨售后問題，維修配件不僅難找還極為昂貴，車主很怕碰撞事故，因為一旦碰撞找配件難度就如天那么大。
當下諸多新造車雖然有較大的規模了，但是與傳統車企以及外資車企對比起來仍然很弱小，他們之中還有不少處于虧損當中，這與實力強大的外資車企來說完全不對等，誰知道下一個倒下的車企又是誰呢？
可以預期國內的電車市場格局很可能會迅速發生變化，國產電車占據絕對優勢地位的態勢不知還能保持多久，它們需要正視外資電車的競爭了，而消費者顯然也不再認為外資電車就是雜牌電車了！
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