北京
豐田在勒芒官方測試日中跑出了全場最快的平均圈速，但技術總監大衛·弗洛里直接撂下一句話：別把測試日排名當真。
日本廠商的7號豐田TR010混合動力賽車由麥克·康威、小林可夢偉、尼克·德弗里斯、埃斯特班·馬森和塞巴斯蒂安·布埃米輪番駕駛，在長距離平均圈速的數據分析中領跑全場。然而弗洛里發出強烈警告，稱他看到的一些對手表現"純粹且簡單——我不信"。
弗洛里被問到競爭對手是否在"藏速度"時回應得很干脆："我們是亮出底牌中最快的。真相，我想，到最后才知道。我不相信我周日從某些競爭對手那里看到的性能表現。"
豐田認為已經偵測到對手在玩戰術游戲，尤其在直道上。由于多臺超級跑車在規則規定的空氣動力學窗口內重新定位，整個發車格上的極速相比2025年有所提升。豐田在冬季對GR010混合動力賽車進行了大規模升級，現在命名為TR010混合動力，明確目標是降低阻力。然而，顯然不是所有人都愿意展示自己的套件能做什么。
"很明顯，一些制造商在速度陷阱中玩游戲，不想亮底牌，"弗洛里補充道，"所以他們在藏，這是肯定的。有足夠的數據能看到這一點，所以這游戲有點蠢，說實話。"
測試日本來可以全面順利，結果平川亮遭遇了意外。8號豐田的平川亮在第一個減速彎出口處，碰上了25號APR Oreca賽車。杰克·休斯駕駛的LMP2賽車在冷胎狀態下失控打轉，平川亮試圖從右側超越，但打轉的Oreca正好甩向他的前進路線，側面刮到了8號豐田。撞擊讓平川亮的賽車短暫騰空，場面頗為驚險。
所幸豐田底盤沒有結構性損傷，技師們修復了TR010混合動力賽車，下午環節一開始就重返賽道。弗洛里形容這是"給小伙子們找的沒必要的工作"。平川亮本人倒看得開："在比賽前把壞運氣甩掉更好。"
科隆基地的車隊除此之外一帆風順。8號豐田的比賽工程師萊恩·丁格爾說："今天是好日子，我們完成了大約90%想做的測試項目。"
工作重心放在新空氣動力學套件上，賽道數據與模擬器模型精確吻合。只有第一個減速彎到穆爾桑直道之間的部分路面重新鋪設，外加新的米其林輪胎，需要在現場微調。這套空氣動力學更新已經見效——尤其在高速的保時捷彎道段，豐田賽車展現出更強的通過能力。
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