北京
摩納哥蒙特卡洛賽道的引擎轟鳴尚未散去，圍場內的另一場“交鋒”已經悄然落幕。F1賽場上，19歲的梅賽德斯車手安東內利從桿位發車率先沖線，創造了摩納哥大獎賽歷史上最年輕冠軍的紀錄；而賽場之外，一張來自中國的面孔出現在圍場貴賓區，引發了比比賽本身更耐人尋味的討論。
據報道，比亞迪股份副總裁李柯在當地時間周五和周六，先后與國際汽聯主席穆罕默德·本·蘇拉耶姆、F1管理公司CEO斯蒂法諾·多梅尼卡利進行了會晤。這不是禮節性的拜訪，三方坐下來“深入探討”了比亞迪進入F1賽場的可能性。
這個消息在圍場內引發困惑：一家停產純燃油車已經五年的車企，為什么對F1產生興趣？國際汽聯此前公開表態，希望擺脫V6混合動力系統日益電氣化的方向，這看起來與比亞迪“只做新能源”的路線背道而馳。李柯在面對這一矛盾時，給出了一個讓外界重新審視比亞迪技術底牌的回應。
李柯在與媒體的對話中闡釋了比亞迪對F1的理解，她沒有從賽事本身切入，而是強調了情感連接和文化屬性。按照她的說法，F1代表的是與人之間的情感連接及其背后的文化，而不僅僅是一場速度競賽。放在比亞迪的語境里，這層表述的潛臺詞是，他們正在評估所有進入F1的可能性，尋找比亞迪的技術能夠在哪些維度上為FIA或者其他車隊提供幫助。
至于國際汽聯堅持的V6混合動力方案與比亞迪純電路線之間的矛盾，李柯的回應相當務實。她暗示比亞迪并非完全排斥內燃機，目前的V6混動方案“似乎更適合比亞迪”。她進一步解釋道，關鍵不在于動力來源這一部分，而在于即便使用內燃機，也需要最先進的材料科學，“而這是比亞迪的強項”。這個細節提醒外界，比亞迪進入F1賽場的切入點可能不是動力總成，而是圍繞材料科學展開的技術合作。
就在上周，李柯還被曝出與前紅牛CEO兼領隊克里斯蒂安·霍納在戛納進行會談，探討雙方聯手的可能性。當記者問及這位正在尋求以所有者身份重返圍場的英國人是否是一位理想的潛在合作伙伴時，李柯笑著回應：“他是一位很棒的人，也是一位好友，我們很欣賞他。”李柯同時確認，與國際汽聯主席和多梅尼卡利的對話將會繼續下去，比亞迪認為F1相比于Formula E，更符合其在全球舞臺上尋求實現的目標。
回到賽場本身，本屆摩納哥大獎賽過程頗為波折。發車階段，紅牛車手維斯塔潘的賽車出現故障，未進入第一個彎道便遺憾退賽；隨后賽道狀況惡化、多起事故導致安全車數次出動，甚至一度亮出紅旗暫停賽事。主場作戰的法拉利車手勒克萊爾未能延續練習賽中的良好狀態，在比賽后段發生事故退賽，邁凱倫車手諾里斯同樣未能完賽。目前車手積分榜上，安東內利以156分位居榜首，漢密爾頓積90分排名第二。而圍場深處的商務洽談，或許正在書寫另一條賽道上的排位。
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