現(xiàn)在網上傳巴基斯坦要花35億美元采購40架我們的殲-35AE隱形戰(zhàn)機，消息出來好多人第一時間掏出計算器，35億除以40，一架才不到8800萬美元，紛紛直呼中國制造果然物美價廉，五代機都能賣成白菜價。但今天我就得給大家捋清楚，這賬從根上就算錯了，不是算數(shù)錯了，是算法本身就不對。我們的五代隱形戰(zhàn)機，單價真不是這么算的。

不信你看看美國在國際市場賣的F-35A是什么價，我給大家掰掰真實的成交數(shù)據(jù)。比利時采購34架F-35A，算下來均價1.92億美元一架。羅馬尼亞買32架，均價直接干到2.25億美元。捷克24架，均價2.33億美元，就算采購量最大的芬蘭，均價也達到了1.47億美元。就連美國自己采購自用，單價都不會低于1億美元。

美國已經累計生產了超過1000架F-35A，規(guī)模效應完全拉滿了，歷史上最低的飛離成本也就壓到7700萬到7900萬美元之間，這還是F-35項目成本最低的記錄。從那之后，這個成本就再也沒低于過8000萬美元，一直穩(wěn)定在8700萬到9200萬美元之間。

注意哦，這還是美國量產一千多架之后的成本數(shù)字，我們的殲-35A現(xiàn)在還沒進入大規(guī)模量產階段，飛離成本都不會低于F-35A現(xiàn)在的水平。這么一算就懂了，8000萬美元一架殲-35的說法，連F-35A的制造成本都剛夠摸到，更別說覆蓋采購里必須帶的武器、培訓、后勤這些雜七雜八的項目了。

很多人搞不懂戰(zhàn)機價格，核心就是沒弄明白，同一款飛機的“價格”，在不同場景下根本不是一個意思，三種算法差出去十萬八千里，別混為一談。

一種就是飛離成本，也就是大家說的裸機價，就是工廠造好飛機，加滿油能飛走那一刻的賬面成本。只包含機體、發(fā)動機和基礎航電，研發(fā)費用分攤不算，飛行員培訓、武器彈藥、備件儲備、售后保障啥都不算，就是工廠內部核算用的數(shù)字，根本不會拿來做對外買賣。

還有一種是本國軍方自己采購用的合同價，就是在飛離成本的基礎上，加上分攤的研發(fā)費用、批次生產管理成本和基礎備件費用，是各國做國防預算算裝備開支的時候用的參考數(shù)。

最后一種才是外貿出口真正的成交價格，也就是全生命周期配套價。這個價格是在飛離成本基礎上，把所有相關的服務和裝備都包進去了。機載武器系統(tǒng)、備用發(fā)動機、飛行模擬器、全套維護零件，飛行員和地勤的培訓，備件倉庫搭建，甚至連買家的機庫建設、跑道改造都可能包含在內。

不同買家的需求差得特別多，要多少彈藥、多少備件，培訓到什么程度，服務多少年，都不一樣，所以同款飛機賣給不同買家，最終成交價差個幾千萬甚至上億美元都很正常。比利時和捷克買的都是F-35A，均價就差了4100萬美元，就是這個道理。

現(xiàn)在那幫算出8750萬美元單價的朋友，其實就是把全配套的總合同價，當成了裸機的飛離價來算，兩者的差距根本不是細節(jié)差，是整個邏輯都錯了。

這里還有個誤區(qū)得說開，好多人一看見“中國制造”四個字，下意識就會聯(lián)想到成本低、物美價廉，這個印象放在服裝、家具、電子組裝這些勞動密集型產品里，完全沒問題。這些產品的主要成本就是原材料、廠房和人工，我們在這幾塊確實優(yōu)勢很大，“白菜價”的說法就是這么來的。

但五代隱形戰(zhàn)斗機的成本結構，和這些勞動密集型產品幾乎沒有一點一樣的地方。五代機的核心成本都砸在相控陣雷達、火控系統(tǒng)、信息化智能化子系統(tǒng)這些高科技領域了。這些子系統(tǒng)研發(fā)投入極高，技術門檻也深，研發(fā)費用在整機成本里占了大頭。

制造過程里那點人工、水電、廠房折舊，本來在總成本里占比就很低，就算我們有成本優(yōu)勢，也根本體現(xiàn)不到最終定價上。天天把“白菜價”掛在嘴邊，表面上是夸我們，實際上是把代表中國頂尖技術水準的戰(zhàn)略裝備，拉到勞動密集型產品的維度來衡量，這不是夸，是實打實的矮化。

五代機的價值本來就體現(xiàn)在科技含量、研發(fā)積累和體系集成能力上，這些東西本來就不便宜，也不應該便宜。

就說大家天天能接觸到的例子，現(xiàn)在中國新能源汽車出口，早就不是靠低價搶市場了。我們現(xiàn)在有最大的規(guī)模，最全的產品線，最快的迭代速度，還有最前沿的技術積累。

同款同配置的車型，在海外市場賣的價格普遍比國內高，刨掉運費和關稅這些額外成本，純技術溢價都能達到40%到120%，甚至更高。這就說明，當我們在一個領域真正掌握了核心技術，建起了別人搶不走的優(yōu)勢，定價權自然就到我們手里了，再也不是別人壓價我們被動接受，現(xiàn)在是我們定價，市場來適應。

當年“8億件襯衫換一架飛機”的說法，是那個時代中國制造業(yè)的縮影，那時候我們只能做低附加值產品，卡在全球產業(yè)鏈底端，但是這個情況早就變天了。現(xiàn)在中國制造的定價邏輯，早就從“靠人力便宜”轉成“靠技術過硬”，從拼價格轉成拼價值，殲-35AE的出現(xiàn)，就是這個轉型路上非常顯眼的一個標志。

放眼全球，現(xiàn)在能拿得出成熟五代隱形戰(zhàn)斗機對外賣的，其實只有中國和美國兩家。俄羅斯的蘇-57性能上和中美五代機差了明顯一截，很難形成真正的競爭。韓國的KF-21和土耳其的KAAN，到底夠不夠得上真正五代機的標準，業(yè)內現(xiàn)在都還有爭議，暫時根本不在同一個量級討論。

這就意味著，那些既有意愿采購五代機，又沒法從美國拿到F-35出口許可的國家，殲-35AE幾乎就是唯一的選擇。更何況殲-35A還有明顯的后發(fā)技術優(yōu)勢，設計的時候就能避開先行者走過的彎路，在設計理念、電子系統(tǒng)這些方面，很多地方都能實現(xiàn)超越。這種后發(fā)優(yōu)勢加上我們完整的供應鏈和制造規(guī)模積累，綜合競爭力真的很強。

目前官方還沒有公布殲-35外銷的具體定價，我們參照F-35A的國際成交價格區(qū)間來看，殲-35AE的合理定價大致也會在這個范圍內浮動，具體價格高還是低，完全看買家需要的配套深度和實際需求。

拿8000萬美元來衡量這款飛機的價值，既低估了它的技術含量，也誤判了現(xiàn)在中國軍工出口的競爭格局。中國軍工走到今天，拼的早就不是誰價格更低，而是誰的能力更強。

參考資料：澎湃新聞 講武談兵｜巴基斯坦可能采購殲10，“猛龍”真能亮劍南亞

環(huán)球時報 殲-35AE首曝：中國隱身戰(zhàn)機開啟“外貿時代”，誰會是第一個買家？