北京
FIA已確認，將于本周晚些時候審理阿爾派車隊試圖推翻導致皮埃爾·加斯利在摩納哥大獎賽失去領獎臺成績的處罰。阿爾派在摩納哥站賽后發表聲明，確認已向FIA申請"復審權"，以試圖改變比賽結果。
這場比賽，加斯利原本在賽道上第三個沖過終點線，卻因為兩次維修區超速罰單而與領獎臺失之交臂。本周二，FIA發布了兩份獨立文件，證實阿爾派針對加斯利周日比賽中所受的兩個五秒罰單，提起了兩項復審請求。審理定于本周四歐洲中部時間下午一點以虛擬方式進行。
阿爾派面臨的主要挑戰，并非要證明那兩次處罰本身判錯了。根據FIA《國際運動法規》第14條的規定，車隊首先得說服賽事干事，手里有當時做決定時"無法獲取的、重大的、且相關的新元素"。FIA的文件講得很清楚，審理分成兩步走。第一階段，阿爾派需要擺出證據和陳述，專攻"確有新元素存在"這個點。只有賽事干事認可這個門檻過了，事情才會推向第二階段，重新審視那兩次處罰的實質內容。
加斯利從第九位發車，一路殺入領獎臺爭奪圈，最終第三個迎接方格旗。他賽后說，這是他F1生涯里開得最猛的比賽之一。但成績沒能保住。兩次超速罰單各罰五秒，一次超出60公里每小時的維修區限速0.1公里，另一次超了0.4公里。這反映了那個比賽周一個罕見的現象：大量車手因維修區超速吃單子。問題根源在于摩納哥維修區的獨特布局和速度測量方式。FIA并非依賴瞬時速度讀數，而是通過嵌在賽道表面的計時線圈和應答器，算出賽車在所謂"快車道"上的平均速度。這套系統，恰好逮住了那些在彎曲的維修區里切彎、縮短行駛距離的車手——即便他們的實際車速沒有違規。漢密爾頓、拉塞爾等多名車手同樣在列。罰時加上后，加斯利的最終排名從第三位掉到了第七位。哈賈爾借此登上了領獎臺，皮亞斯特里、勞森和林德布拉德也各自賺了位置。這個跌幅意味著，阿爾派若想把領獎臺要回來，得把兩張罰單一并推翻才行。
賽后，情緒激動的加斯利直言自己"被搶劫"了，一個領獎臺席位就這么沒了。他還強調，這個結果是因為"不公平的原因"被奪走的。
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