由一半以上網(wǎng)友投票命名的“大漢”，終于要來了。

最近，比亞迪王朝網(wǎng)總經(jīng)理路天在社交平臺上直接放出了這臺全新D級旗艦轎車的官方偽裝照，配文相當霸氣：“越級而生，此為旗艦大漢！”

圖源：微博

幾天前，路天剛在微博發(fā)起投票給新車征名，六個候選名字：大漢、漢9、漢Ultra、漢·天下、霄漢、漢·赤兔。最終網(wǎng)友們還是把“大漢”推到了斷層第一。

最終這臺旗艦轎車將定名為網(wǎng)友呼聲最高的“大漢”，與同屬D級旗艦的SUV“大唐”組成“王朝九系”雙旗艦陣容。

參考大唐的定價策略（預(yù)售價25-32萬元），市場普遍預(yù)測大漢起售價大概率落在2字頭，高配版本則有望超過30萬元。

比亞迪靠漢系列在中大型轎車市場打了這么多年，如今終于把壓箱底的牌掏出來了。

“大漢”，到底大到什么程度？

根據(jù)路天親自下場發(fā)布的官方偽裝照來看，雖然是重度偽裝，但車身比例和一些核心信息已經(jīng)藏不住了。

先看體量。從曝光的諜照來看，大漢采用了典型的長車頭加溜背豪華轎跑風(fēng)格，車頭更長，后懸更舒展，這是典型D級豪華旗艦轎車的設(shè)計取向。

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目前官方尚未公布尺寸數(shù)據(jù)，但多家權(quán)威媒體根據(jù)預(yù)測信息達成高度一致，大漢車長或接近5.3米，軸距或超過3.1米。

這是一個什么概念？奔馳S級長軸距版同樣接近5.3米，保時捷帕拉梅拉只有行政加長版才能達到5.2米左右。

也就是說，大漢的體格將直接進入傳統(tǒng)百萬級豪華轎車的尺寸區(qū)間。這也是比亞迪王朝網(wǎng)第一次把轎車產(chǎn)品線拉到這個級別，屬于王朝網(wǎng)轎車品類的天花板旗艦。

顏值方面，大漢延續(xù)了新一代“龍顏”設(shè)計的家族基因。

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狹長的燈組與貫穿飾條相連，下包圍線條凌厲，兩側(cè)通風(fēng)口造型也很狹長，整體姿態(tài)低趴運動。

車尾走簡約路線，尾燈大概率是貫穿式設(shè)計，配合溜背末端的上翹，視覺重心偏低，整體風(fēng)格偏科技豪華。

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車頂前部的激光雷達凸起非常醒目，車側(cè)或?qū)⑻峁╇p色車漆和與車身同色的大尺寸剎車卡鉗。

結(jié)合此前漢L的定價體系（20.98萬-27.98萬元），大漢的定位體系估計不會偏離太多。

全固態(tài)電池、閃充、云輦，一個不少

作為比亞迪王朝網(wǎng)的新旗艦，大漢毫無疑問將搭載比亞迪目前壓箱底的王牌技術(shù)。準確來說，那些在其他車型上已有部分應(yīng)用驗證的技術(shù)，很可能會在大漢上首次實現(xiàn)“全滿配”的完整形態(tài)。

首先是大漢的動力系統(tǒng)和補能能力。

根據(jù)官方披露的圖片，一臺測試車正在比亞迪閃充樁上補能，這意味著大漢將標配閃充技術(shù)。常溫環(huán)境下，電池電量從10%充至97%僅需9分鐘。

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其次是電池技術(shù)。大漢沒理由不配備第二代刀片電池，這是比亞迪目前最先進的動力電池方案。

但網(wǎng)友們更關(guān)心，大漢有沒有可能作為首款搭載比亞迪固態(tài)電池的車型。

據(jù)了解，目前比亞迪全固態(tài)電池已通過車規(guī)級驗證，單體能量密度達400Wh/kg，CLTC綜合續(xù)航可達1218公里（純電續(xù)航）。

深圳坪山基地首條硫化物全固態(tài)電池中試線已于2026年2月正式投產(chǎn)，規(guī)劃產(chǎn)能2GWh。

工信部4月最新公示信息顯示，搭載全固態(tài)電池的新車目前已進入驗證目錄。

不過，根據(jù)部分媒體援引比亞迪內(nèi)部人士透露，大漢的純電版將提供后驅(qū)和四驅(qū)兩種版本，其中后驅(qū)版本續(xù)航大約可達1008公里，全系純電版綜合續(xù)航均有大幅優(yōu)化，這樣的表現(xiàn)很難不讓人去猜會不會是固態(tài)或者半固態(tài)電池上車。

插混路線方面，大漢或?qū)⒋钶d第五代DM混動技術(shù)，這款技術(shù)已在全國乃至全球范圍內(nèi)處于領(lǐng)先地位。NEDC工況下，第五代DM技術(shù)的虧電油耗僅為2.6L，滿油滿電綜合續(xù)航超過2000公里。

這套系統(tǒng)的底層邏輯是，通過優(yōu)化混動專用發(fā)動機熱效率、提升電機功率密度、精準的智能能量管理策略，它在油耗和動力之間找到了平衡點，已經(jīng)脫離了“插混就是給沒電的車湊數(shù)”的原始階段。

底盤和懸掛方面，參考同屬D級旗艦的SUV“大唐”，大漢也大概率會配備云輦智能車身控制系統(tǒng)和后輪轉(zhuǎn)向等功能。

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云輦系統(tǒng)是比亞迪對行業(yè)傳統(tǒng)被動懸架的深層技術(shù)替代，能夠?qū)崟r調(diào)整阻尼和剛度，在顛簸路面和高速過彎時動態(tài)適應(yīng)路況，使這臺D級大車在操控和舒適性之間達到新的平衡。

而對駕駛員來說，開著一臺5.3米的大車掉頭、泊車，后輪轉(zhuǎn)向會直接改變整車的體感，讓車身動作靈活不少。這些都算是必不可少的配置。

比亞迪高端突圍，還有多少硬仗要打？

有人說，既然大漢這么牛逼，那這車出來以后誰還會去買漢L、漢EV。

其實，大漢的對手從來不是自家的漢L，而是“56E”甚至更貴的“78S”這些豪華品牌的入門款及主力車型。

就像小米YU7 GT，雖說它的定價讓部分YU7 Max車主心里十分不爽，但本質(zhì)上它還是很難去和YU7 Max競爭客戶。

不過，擺在比亞迪面前的現(xiàn)實遠比小米復(fù)雜。

從品牌認知層面看，比亞迪王朝的名號，很難直接沖擊高端群體的消費觀念。

過去十幾年“豪華必選德系”的消費慣性不可能一夜扭轉(zhuǎn)，哪怕是打算換電車的用戶，在考慮30萬以上的車時比亞迪也不一定會是首選。

從產(chǎn)品力層面看，大漢的紙面參數(shù)確實很能打——5.3米車長、3.1米軸距、云輦系統(tǒng)、易三方架構(gòu)、1000公里級續(xù)航，這些配置在30萬價位段非常有競爭力。

但光有參數(shù)還不夠，豪華車用戶在意的是細節(jié)體驗、品牌認同感和長期的口碑積累，這些都需要時間。

從銷售結(jié)構(gòu)層面看，一個數(shù)據(jù)值得比亞迪警惕：比亞迪在20萬以上價格帶的銷量占比相對有限。漢L上市后的市場表現(xiàn)未能達到預(yù)期，月銷長期在千臺附近徘徊。

這表明，比亞迪在20萬以下市場的統(tǒng)治力很強，但品牌向上仍然存在不小的壓力。

大漢要解決的核心問題之一，就是把定價上探到30萬以上之后，能不能撐住這個議價空間。

從行業(yè)競爭層面看，大漢所處的30萬元價格帶，不僅有老牌豪華品牌的傳統(tǒng)燃油車，還有極氪001、蔚來ET7、享界S9、智己L7等國內(nèi)一眾新能源高端轎車的圍追堵截，可以說“各家都把手往這個口袋里伸”。

拼參數(shù)的時代正在翻篇，拼體驗、拼品牌的時代已經(jīng)接棒。

而單從電車體驗來說，智能駕駛絕對是繞不過去的一個話題。

比亞迪天神之眼B高階智駕系統(tǒng)的城市領(lǐng)航功能雖已逐步升級并且還承諾一年兜底，但一年安全兜底政策傳遞的是信心，不代表可以真的實現(xiàn)自動駕駛，用戶在實際使用中仍需注意安全邊界。

相對應(yīng)的，閃充技術(shù)雖然實現(xiàn)了充電速度的大幅提升，但與之配套的超充樁覆蓋率是否跟得上，將直接影響用戶的補能體驗。

但說到底，大漢在這個節(jié)點推出，是比亞迪體系能力的一次集中展示——電池、混動、閃充、智駕、底盤，這些自研核心技術(shù)擺在一起，在30萬左右的價格維度上，市面上幾乎找不到第二個能把這么多“自研標簽”同時貼在車身上的品牌。

就算大漢短期內(nèi)吃不掉多少BBA的存量蛋糕，但只要它能穩(wěn)住王朝網(wǎng)的產(chǎn)品價格錨點，就能給下方全系車型留出更大的定價回旋空間，也就達到了比亞迪想要的目標。

兩個月后，大漢的設(shè)計全貌和技術(shù)參數(shù)將全部揭曉。能否在25-30萬以上價位段撕開一道口子，答案很快會浮出水面。

作者| 劉峰