環球零碳

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來源：Asia News Network

摘要：

過去中國人騎三蹦子送快遞，現在美國人開三蹦子干農活，歐洲人騎著小電驢上下班。

撰文 | Shushu

編輯 | 小瀾

→這是《環球零碳》的第2015篇原創

誰能想到，中國最不起眼的三蹦子和小電驢在海外一夜爆紅，賣出了奢侈品的價格。

一輛國內賣2000元的小電驢，在英國賣8000元。三蹦子在國內賣2000-5000元，歐美要賣到3000-6000美元，最高身價翻了8倍。

然而，三蹦子和小電驢價格這么貴，當地人還要排隊搶購。據《金融時報》采訪雅迪高級副總裁王家中，“所有這些地區的銷量都在上升。客戶都在問我們能不能提前發貨。我們需要加快出貨速度。”

我國海關數據顯示，2025年全年電動兩輪車（含電摩）出口2674萬輛、68.33億美元，同比分別增長21.08%、17.62%。進入2026年，這股熱潮仍在持續，今年前兩個月，中國電動兩輪車出口金額達到13.63億美元，同比增長46.2%。

不夸張的說，過去中國人騎三蹦子送快遞；現在美國人開三蹦子干農活，歐洲人騎著小電驢上下班。

那么，為什么連歐美人也加入了小電驢和三蹦子大軍呢？

一位網友回復道：兩輪電動車很容易被嘲笑，直到收到油費賬單為止，他們就不說話了。

自中東沖突以來，國際油價一路沖高。以英國為例，當地汽油價格漲了近20%，柴油更是飆升超過25%。

然而，據美國能源信息署（EIA）最新預測，油價還將持續上漲。因為目前經合組織（OECD）成員國石油庫存正加速銳減，逼近2003年以來最低水平，僅可覆蓋全球50天的未來需求。

當油價一直上漲，開不起車了怎么辦？

一位英國經銷商表示，近期越來越多人選擇兩輪電動車代替傳統汽車。由于中國制造的電動兩輪車頗受好評，他店里95%的產品都是來自中國品牌。充一次電只需要幾元錢，卻能跑幾十公里，還路線靈活不堵車。

倫敦的地鐵單程票最高超過7英鎊（人民幣60多元），公交年票大概2000多英鎊，大概人民幣近2萬元。如果上班族買一輛小電驢，基本上不到一半的價格就能搞定全年的出行開銷。

不過，油價上漲只是部分原因，重要的是，中國產的小電驢更便宜！

有媒體報道，一臺英國本土品牌的電驢賣到2000英鎊，中國同配置可能只要它的一半價格。這個差價，足夠再買一輛了。更何況這些英國本土品牌的電驢，也是貼牌的，最終的代工廠還是來自中國。

很多人不知道，無論是三蹦子還是小電驢，大部分都產自江蘇，并且都能在幾十公里范圍內完成。

江蘇無錫錫山區是中國兩輪電動車產業的核心基地，被譽為“中國電動車之鄉”。2024年，平均每分鐘就有2.4輛“錫山制造”駛向世界。無錫海關數據顯示，電動車出口已經連續9年保持增長態勢，出口規模翻了兩番多，2025年出口增速較全國同類商品快14個百分點。

今年錫山區的出口數據還在增加，1-4月，錫山兩輪電動車行業出口額達2.87億美元，同比增長33.7%。

當地擁有雅迪、臺鈴、新日、愛瑪、小刀、金箭等6家全國電動車十強企業，已經形成從電池、零部件到整車的完整產業鏈，本地配套率超90%，可以說是“電動車1小時產業圈”。

據《央視財經》報道，“催貨”已經成為錫山區兩輪電動車行業常態。由于訂單暴增，為了滿足客戶的加急要求，經常要“搶艙位”“趕船期”。在今年的春季廣交會上，電動車展臺天天爆滿，工作人員甚至忙到沒有時間吃飯。

其中雅迪電動車作為錫山區的產業龍頭，去年海外市場僅占其銷售額的2%，據悉今年的海外銷售額預計將比2025年增長約70%，海外也將新增多達1萬個銷售點，尤其是在倫敦和巴黎。

《金融時報》引援花旗分析師指出，管理層已告知投資者，他們預計從長遠來看，海外市場的盈利能力將超過國內市場。

雅迪在中國擁有六家工廠，目前已售出約1億輛兩輪車，此外還在越南、印度尼西亞、泰國、土耳其、巴西和墨西哥設有工廠。為了避免中國出口歐洲被征收關稅，雅迪還計劃在匈牙利建廠以應對歐洲需求的增長。

來源：《金融時報》

江蘇徐州豐縣則是全國最大的電動三輪車生產基地，占據90%以上的配件市場份額。業內流傳著一句話，“世界‘電三’看中國，中國‘電三’看豐縣。”

當地海關數據顯示，今年一到四月，徐州電動三輪車出口突破1.68億元，同比增長87.2%，電動三輪車零配件出口1.15億元，同比增長29.55%。

2001年，豐縣第一家電動車企業徐州百事利電動車業有限公司創立，25年后的今天，這里已集聚超1400家整車及配套企業，產業規模突破300億元，帶動10萬余人就業。

“現在國內每10輛電動三輪車，就有6輛是豐縣造；10臺電機中，至少有9臺來自豐縣。”豐縣電動車行業協會會長安桂辰表示。

圖說：江蘇省徐州市豐縣電動車生產企業內準備發貨的電動三輪車

來源：新華社

如果兩輪電動車在錫山區可以形成“1小時產業圈”，那么在豐縣的電三輪制造，半小時就足夠了。在專門生產電三輪的產業園附近，一條完整的產業鏈已經鋪開，電機、控制器、車架、車廂、涂裝、總裝……幾乎所有零部件都能在方圓十幾公里內完成配套。

目前，數據顯示，豐縣電動車產品已出口130多個國家和地區，出口總規模超30億元。某電三輪企業表示，2025年，我們公司出口各類電動車1萬余輛，今年一季度出口已超5000輛，全年出口預計能突破2萬輛。

在江蘇這兩個地方，可以說是代表了中國成熟的電動兩輪車和三輪車的供應鏈。浙江、天津、廣東和重慶等地的生產基地，同樣也是電動車產業高度成熟的分工體系。歐美能買到“更便宜”的電動車，靠的就是這套工業能力，是中國這個行業多年積累的規模、成本和供應速度。

東方證券分析師李漢穎分析，兩輪電動車出海是長期戰略。區域發展格局來看，拉美以40%左右出口占比成為第一大市場，非洲增速超70%領跑全球，東南亞剛需存量需求穩定，歐洲為均價超5000歐元的高端高溢價藍海市場，日韓憑借政策紅利成為新興突破市場。

不過中國制造企業出海，往往訂單增加只是第一步，對中國品牌最大的考驗很快會從產能和價格轉向合規與服務。

銷量越大，后期的服務需求越多。在國內，車輛一出現問題，就能馬上找到附近門店維修。在海外，銷售和服務網絡更少，零部件供應周期長，人工維修成本也高。

如果企業只把車賣出去，卻沒有建立維修、配件、培訓和電池回收體系，消費者買車容易修車難，很難長期維持高銷量。

這也是為什么越來越多中國電動車企業開始在海外建設工廠、倉庫和服務中心。

除雅迪外，新日股份也提到，將加大海外市場布局力度，2025年海外銷售網點數量同比提升，重點開拓歐洲、東南亞、中東等市場。大家都在把“中國制造”變成“本地服務”。

當新能源汽車還在爭奪全球市場時，中國最不起眼的小電驢和三蹦子，已經悄悄完成了另一場全球化。中國的新能源產業，可以是價值幾十萬元的新能源汽車，也可以是幾千元的小電驢和三蹦子。

[1]觀察者網：“中國雅迪電瓶車正進軍歐洲，首座工廠將位于匈牙利”

[2]新能源汽車行業觀察：中國小電驢，在英國賣爆了

[3]央視財經：中國三輪，全球爆單

[4]一點東西：小電驢攻陷倫敦，汽車大廠慌了神

[5]錫山發布：央視深度聚焦！錫山“小電驢”飛馳全球

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