北京
如果你的居住地要么寒冬刺骨要么酷暑難耐，而油價又讓你眉頭緊鎖，那你很可能正在考慮換一輛電氣化車型，同時難免會琢磨：極端溫度到底會讓效率打多少折扣？
在普通燃油車上，寒冷天氣會拉低油耗表現，原因不少：油液變稠帶來更大動力系統摩擦、座艙加熱大量消耗能量，這還都是在車輛充分暖機之前。冷空氣密度更大，增加空氣阻力，再加上胎壓變化、冬季汽油配方、電瓶性能走低，這些都來摻一腳。微熱天氣倒可能改善油耗，可一旦熱到極端，效果又反過來了；狂吹空調或開著車窗開車，對效率都不友好。
混動車和電動車自然也沒法在溫度極端面前獨善其身，但程度到底如何？冷和熱，誰掉電掉得更狠？美國汽車協會（AAA）做的一項研究正好回答了這個問題。結論很明確：兩類車在低溫下效率都會明顯下滑，但低溫對電動車的打擊遠比混動車嚴重。而在高溫酷暑環境下，兩者效率只受輕微負面影響，具體幅度還要看車型。
AAA把三款混動車和三款電動車搬上了底盤測功機，在三種不同環境溫度下進行測試：華氏20度、75度和95度，其中75度作為舒適溫度的對照組?；靹咏M選手分別是全輪驅動的本田CR-V混動、前輪驅動的豐田普銳斯、以及全輪驅動的現代途勝混動。電動組則由前驅的雪佛蘭Equinox EV、全驅的福特Mustang Mach-E、后驅的特斯拉Model Y組成。
來看冷冰冰的硬核數字。根據AAA的測試，在寒冷條件下，混動車的燃油效率（以每加侖行駛英里數衡量）下滑了22.8%；而電動車的每加侖當量英里數（即MPGe，一種把電動車電耗換算成等效油耗的指標）在同樣溫度場景下驟降了35.6%。
把這種跌幅折算成真金白銀（采用2026年3月下旬美國全國平均燃油和電價來計算），天冷時混動車每行駛1000英里要多喝掉價值28.44美元的燃油。而同時，電動車每千英里在家充電要多花32.11美元，如果使用公共充電樁，這個數字會跳升到76.93美元。
更要緊的是，低溫平均把電動車的實際續航狠狠砍掉了39%。拿AAA當作“小白鼠”之一的特斯拉Model Y來說，在組合測試循環下，75度時可以跑出297.7英里的續航，而20度時只剩157.7英里，斷崖式腰斬了47%。好在另外兩款受測電動車的落差沒那么大，這才把平均值拉回到了39%。
和燃油車一個道理，電動車在嚴寒中效率與續航雙雙縮水，是因為需要調動更多能量來加熱座艙，而鋰離子電池在低溫下本就表現疲軟這一特性又讓情況雪上加霜。高溫同樣會蠶食效率和續航，只不過混動車在這方面受的罪，從數據上看相對溫和得多。
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