河南
一個城市所有營運車輛換成電車后，會對這個城市的加油站產業(yè)造成巨大影響，路段不好的加油站開始虧損，最終關閉，大部分加油站營業(yè)額下滑。這些營運車輛，幾乎貢獻了近50%的營業(yè)額，1臺營運車輛，相當于十幾個普通家庭用戶。
我的油車10年了，日常比較愛惜，保養(yǎng)也做得到位，開起來不比新車差，就是因為現(xiàn)在用車少了還得一年一檢嫌麻煩，直接低價轉給家里親戚開了
固態(tài)電池出來前，所有的電車都只是試驗品，能買第二輛車的有錢人除外，對他們來說，電車就是玩具。
無論什么東西，建設其實最簡單，維護是最難的。鋪裝路面之所以能鋪開，最成功的就是解決了維護的問題。
普通人的時間沒你想的值錢，補能快的優(yōu)勢沒那么重要，何況用商充樁充電的那半個多小時其實是半自由時間，下車掃碼插槍的時間和油車比差不多的，在充電站附近可以做點想做的事情，并不需要操作充電相關的設備
插混摘了油箱不影響開，去掉電機、電控、電池任意一個，都開不了。所以，插混究竟是什么車？
要不一步到位上核燃料吧，那玩意用不了多少跑很久
我其實還挺好奇油車到最后會怎么樣，保有量越來越低的結果就是絕大多數(shù)加油站都入不敷出最后關停。電車這玩意基建少的時候大不了用市電，隨便個插座拉根線也有2.5kw，充一晚上也差不多20度電呢。這等加油站網絡縮減到原來的1/10的時候，油車咋整？滴滴叫油讓電動油罐車給送過來？
但你還要考慮一個問題，沒有強大的基建能力和電力供應能力。電車還是不行。
我認可你的理論，但現(xiàn)實是我家方圓五公里內的加油站數(shù)量到今天為止還沒倒一家，讓我淘汰油車換電車的，絕對不會是沒加油站
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