河南
在北京等全國多地，電動自行車上牌是免費辦理的。然而記者發現，網絡上竟暗藏非法渠道，花費幾十元就可以定制假牌照，真假號牌肉眼難以甄別。有不少車主和商家為規避監管鋌而走險，擾亂了道路交通管理秩序，也埋下交通安全隱患。
電動自行車號牌造假、私自套牌等現象背后都有哪些原因？明明免費辦理的業務為什么會催生“黑產”鏈條？
記者走訪北京豐臺一處電動自行車多品牌聚集地，從銷售人員口中得知，門店可以代辦電動自行車上牌業務，但號牌的來源只能通過車管所。
記者了解到，目前各地正規電動自行車線下門店均已納入交管部門常態化監管體系，門店代辦上牌服務流程規范、信息可溯源，極少出現造假、套牌現象。與之形成強烈對比的是，線上交易渠道監管存在盲區，成為假牌、套牌違法交易的重災區。
記者以“電動自行車上牌攻略”為關鍵詞在某二手交易平臺搜索，注意到一條寫著在線補牌接單的帖子，商家描述補辦電動車號牌，白牌、黃牌、綠牌均可一站式服務。當記者詢問商家所在IP地址之外的地區是否可以辦理號牌時，商家回復：不是正規上牌，是做一比一復刻的。
記者以定制號牌為由進一步咨詢商家，該商家未在平臺過多回復，而是通過添加微信等其他聯系方式，離開平臺交流。該商家朋友圈展示的內容均為各地電動自行車號牌的成品展示，北京、上海的號牌價格最高，要70元左右。
商家介紹，不把真號牌和假號牌放一起對比，根本不會看出問題。不過該商家也坦言，號牌雖然可以定制，但是考慮到上路風險，明顯連號的特殊定制需求，他們也不接。
新能源電動車領域業內人士都先生告訴記者，目前電動自行車號牌造假、套牌等現象存在三種比較明顯的使用場景，商家制作的假號牌在材質、字體、顏色、紋路等方面與正規號牌高度一致，普通市民甚至道路執勤民警僅憑肉眼難以分辨。
都先生介紹：
第一種是純假，比如二手市場專門做的，牌子生成的是隨機數，買到的牌子和現在行駛的真牌子外觀上無太大差別，老款國標白牌沒有做防偽標識，只能從做工細節上看出有細微差別，但也無法以此判斷真假，除非到數據庫里查。
第二種是移植，比如家里有一臺電動自行車，自己又買了一臺不符合新國標的電摩，家里老的車型不注銷，牌子摘下來掛在電動摩托車上。
第三種是套牌，相當于A和B兩款車長得比較像，但是A上了北京市新國標電動自行車的名錄，可以合理銷售，但是B的各項指標不符合新國標的標準，如果想給B上牌，就用A的牌子直接掛到它身上。
在各類交通違法情形中，電動摩托車違規懸掛電動自行車號牌的亂象十分突出。
根據新國標，電動自行車屬于非機動車，需滿足車速、整車重量、電機功率等嚴格限定條件，無需駕照即可上路；
而超標電動摩托車屬于機動車范疇，需要機動車號牌、駕駛證，且需購買保險、按期年檢，用車成本和監管標準更高。
而現實中，不少商家和車主為省去考證、上牌、年檢等環節，刻意將大功率、高車速的電摩偽裝成合規電動自行車，通過購買假牌、套用正規非機動車號牌的方式違規上路。
山西省太原市公安局交通管理支隊第十二大隊民警馮冬介紹，上個月他們剛剛打擊了一處當地電動自行車、電動摩托車非法改裝的窩點。電動自行車假牌、套牌、電摩偽非機動車上牌的行為絕非簡單的違規行為，而是潛藏巨大安全隱患的違法行為。
馮冬進一步介紹，在日常道路巡檢中，相較規模較大的電動自行車群體，對電動摩托車的檢查相對更方便和精準。
北京市公安局交通管理局近日發布通告，根據《北京市非機動車管理條例》，決定自今年6月8日起，正式啟用新式電動自行車號牌。清華大學交通研究所副所長楊新苗認為，相較之前的白色號牌，新版的綠色號牌身上有了更多車輛信息可供查詢，以可視化防偽、數字化溯源等方式，探索從技術層面封堵假號牌肉眼難辨、線上黑產泛濫、人車信息不符等行業頑疾。
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