6月10日下午，北京，一場(chǎng)2026中國(guó)摩托車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展圓桌會(huì)議持續(xù)了3.5個(gè)小時(shí)。

中國(guó)摩托車產(chǎn)業(yè)被稱為“苦孩子、優(yōu)等生”，出口量連續(xù)31年位居全世界第一，占全球貿(mào)易七成以上的市場(chǎng)份額。但長(zhǎng)期以來(lái)“禁限摩”政策、13年強(qiáng)制報(bào)廢制度、消費(fèi)稅、社會(huì)認(rèn)知等影響，制約了在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的擴(kuò)容。

會(huì)上，中國(guó)摩托車商會(huì)、清華大學(xué)中國(guó)經(jīng)濟(jì)思想與實(shí)踐研究院院長(zhǎng)李稻葵，連同宗申、張雪機(jī)車、春風(fēng)動(dòng)力、大長(zhǎng)江、新大洲本田等摩托車企業(yè)代表、摩友代表共同呼吁，希望對(duì)摩托車行業(yè)優(yōu)化管理模式，推行精細(xì)化、差異化管控；結(jié)合車輛實(shí)際車況考慮調(diào)整13年強(qiáng)制報(bào)廢規(guī)則，培育二手車流通與機(jī)車收藏文化；優(yōu)化摩托車消費(fèi)稅、購(gòu)置稅征收標(biāo)準(zhǔn)，按排量分級(jí)施策；推行摩托車駕照分級(jí)制度，嚴(yán)管“炸街”、超速、違規(guī)穿行等違法行為，在守住安全底線的前提下，為國(guó)內(nèi)摩托車部分禁限行政策松綁，釋放萬(wàn)億級(jí)消費(fèi)潛力，實(shí)現(xiàn)城市交通治理與產(chǎn)業(yè)發(fā)展雙向共贏。

張雪機(jī)車董事長(zhǎng)張雪直言，“要有超級(jí)大的市場(chǎng)，企業(yè)和資本才會(huì)持續(xù)投入，行業(yè)才能快速成長(zhǎng)。國(guó)內(nèi)市場(chǎng)受限，制約了產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步發(fā)展。”

中國(guó)摩托車商會(huì)副會(huì)長(zhǎng)劉欣則亮明態(tài)度：行業(yè)的訴求是希望在一些地方能優(yōu)化“禁限摩”政策。政府管理部門已經(jīng)營(yíng)造了非常好的環(huán)境，“我們并非要求全盤推翻過(guò)往政策，而是希望結(jié)合當(dāng)下產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀與社會(huì)環(huán)境，推動(dòng)管理規(guī)則科學(xué)優(yōu)化，讓行業(yè)良性發(fā)展”。

6月10日，2026中國(guó)摩托車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展圓桌會(huì)議在北京舉辦。主辦方供圖

呼吁對(duì)摩托車精細(xì)管控

上世紀(jì)九十年代，受飛車搶奪、尾氣噪音、交通秩序混亂等影響，國(guó)內(nèi)多地陸續(xù)出臺(tái)摩托車禁限行政策。如今車輛品質(zhì)、環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)、民眾騎行素養(yǎng)與城市治理能力均已大幅提升。中國(guó)摩托車商會(huì)秘書長(zhǎng)張洪波說(shuō)，應(yīng)以理性、包容、開(kāi)放的視角，全面激活中國(guó)摩托車產(chǎn)業(yè)萬(wàn)億消費(fèi)新藍(lán)海。

張雪也認(rèn)為：“市場(chǎng)體量決定行業(yè)發(fā)展速度，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)受限，整個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展腳步都會(huì)被拖住。”

西安自2017年底逐步放開(kāi)摩托車通行限制，多年試點(diǎn)數(shù)據(jù)頗具參考價(jià)值。中國(guó)城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院城市交通研究分院副總工程師周樂(lè)介紹了一組數(shù)據(jù)：西安九成被訪問(wèn)者將摩托車作為日常通勤工具，超七成市民對(duì)摩托車持接納態(tài)度。在機(jī)動(dòng)車保有量快速增長(zhǎng)的背景下，摩托車萬(wàn)車事故率連續(xù)5年逐年下降。早晚高峰時(shí)段，小汽車平均時(shí)速不足20公里，摩托車可達(dá)25公里以上，通行效率優(yōu)勢(shì)明顯。他認(rèn)為，“只要管理得當(dāng)，摩托車并非必然與城市秩序相沖突。”

在路權(quán)與駕駛管理層面，多地已先行探索，湖南、河北、天津等逐步放開(kāi)摩托車高速通行權(quán)限。參會(huì)嘉賓普遍建議參照國(guó)際經(jīng)驗(yàn)推行駕照分級(jí)制度。中國(guó)人民公安大學(xué)交通管理學(xué)院教授馬駿則提出，管控?zé)o需“一刀切”，管理重心應(yīng)聚焦“炸街”、高速隨意變道等交通違法行為。

現(xiàn)行13年強(qiáng)制報(bào)廢政策在業(yè)內(nèi)爭(zhēng)議已久。宗申產(chǎn)業(yè)集團(tuán)董事局主席左宗申直言：“一臺(tái)車如果多年行駛里程很少、車況良好，僅按年限強(qiáng)制報(bào)廢并不合理，應(yīng)當(dāng)結(jié)合行駛里程、車輛實(shí)際狀態(tài)判定報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)。”資深摩友趙濤認(rèn)為，13年強(qiáng)制報(bào)廢相當(dāng)于大幅拉低車輛殘值，不僅影響購(gòu)車、換車意愿，也讓國(guó)內(nèi)機(jī)車收藏文化難以培育。

稅收規(guī)則同樣是痛點(diǎn)。當(dāng)前250cc及以上摩托車統(tǒng)一征收10%消費(fèi)稅，而汽車按照排量梯度設(shè)置稅率，中小排量乘用車稅率遠(yuǎn)低于摩托車。張雪認(rèn)為，“汽車按排量分級(jí)征稅的方式很科學(xué)，摩托車250cc以上統(tǒng)一征收10%消費(fèi)稅標(biāo)準(zhǔn)偏高，建議500cc以下摩托車適當(dāng)下調(diào)稅率。”

張洪波對(duì)此透露，商會(huì)正借助消費(fèi)稅法立法契機(jī)，積極與相關(guān)部委溝通，推動(dòng)摩托車稅費(fèi)分級(jí)優(yōu)化。

李稻葵表示：“時(shí)代變了，產(chǎn)品質(zhì)量、民眾素質(zhì)、城市管理能力都實(shí)現(xiàn)了跨越式提升，老舊管控政策理應(yīng)跟上時(shí)代腳步，用精細(xì)化管理替代一刀切的限制方式。”

本土制造正縮小與國(guó)際差距

張洪波表示，國(guó)內(nèi)摩托車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)完成從技術(shù)引進(jìn)到自主研發(fā)的轉(zhuǎn)變，制造能力、加工精度全面提升，在多個(gè)細(xì)分領(lǐng)域具備和國(guó)際品牌同臺(tái)競(jìng)技的實(shí)力。左宗申進(jìn)一步指出，目前行業(yè)普遍配備五軸、六軸聯(lián)動(dòng)等國(guó)際頂尖加工設(shè)備，疊加人工智能賦能，過(guò)去加工精度不足、零部件匹配度低等問(wèn)題早已解決，國(guó)產(chǎn)摩托車的綜合制造水準(zhǔn)處于世界前列。

中小排量車型領(lǐng)域，本土品牌優(yōu)勢(shì)明顯。江門市大長(zhǎng)江集團(tuán)黨委書記陳義新介紹，國(guó)內(nèi)中小排量摩托車已實(shí)現(xiàn)完全自主研發(fā)，品控標(biāo)準(zhǔn)對(duì)標(biāo)甚至超越海外品牌，制動(dòng)、動(dòng)力等核心零部件供應(yīng)鏈成熟穩(wěn)定。在關(guān)注度更高的中大排量市場(chǎng)，國(guó)產(chǎn)車型進(jìn)步速度同樣有目共睹。

張雪認(rèn)為，就制造工藝而言，國(guó)產(chǎn)車型與歐洲、日系一線品牌幾乎沒(méi)有差距，寶馬、KTM等多個(gè)國(guó)際品牌的整車及發(fā)動(dòng)機(jī)，均由國(guó)內(nèi)企業(yè)代工生產(chǎn)。主要差距體現(xiàn)在數(shù)十年積累的賽道數(shù)據(jù)、整車調(diào)校經(jīng)驗(yàn)與品牌沉淀上，而這一差距正在快速收窄。

張雪機(jī)車董事長(zhǎng)張雪。主辦方供圖

人才隊(duì)伍成為產(chǎn)業(yè)進(jìn)階的核心動(dòng)力。春風(fēng)動(dòng)力股份有限公司董事長(zhǎng)賴民杰提到，國(guó)內(nèi)龐大的工程師群體是行業(yè)實(shí)現(xiàn)快速追趕的關(guān)鍵。企業(yè)將賽道測(cè)試中積累的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)持續(xù)下放至民用車型，形成研發(fā)、測(cè)試、落地的良性循環(huán)。國(guó)產(chǎn)摩托車海外市場(chǎng)份額持續(xù)走高，近5年玩樂(lè)類車型在歐洲市占率從近乎零提升至10%以上，隆鑫、春風(fēng)等品牌在多個(gè)歐美國(guó)家穩(wěn)居前列。

電動(dòng)化、智能化被視作未來(lái)的主攻方向。左宗申提出，依托國(guó)內(nèi)新能源產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)，純電、混動(dòng)車型將成為重要發(fā)展方向，摩托車也將從單純的代步機(jī)械，升級(jí)為搭載智能交互、安全輔助系統(tǒng)的移動(dòng)終端。賴民杰也表示，企業(yè)將持續(xù)加碼三電系統(tǒng)、雷達(dá)預(yù)警、輔助駕駛等技術(shù)研發(fā)，借助電動(dòng)化賽道實(shí)現(xiàn)對(duì)海外品牌的彎道超車。新大洲本田首席副總經(jīng)理牛俊武坦言，國(guó)內(nèi)技術(shù)實(shí)力的提升，合資品牌逐步把核心研發(fā)工作交由中方團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)，這在多年前難以想象。

賽事賦能拉動(dòng)消費(fèi)增長(zhǎng)

從宗申2009年開(kāi)始奪冠，到春風(fēng)動(dòng)力2024年斬獲Moto3年度總冠軍，再到張雪機(jī)車今年在WSBK分站賽嶄露頭角，摩托車賽事與產(chǎn)業(yè)發(fā)展深度綁定，對(duì)終端消費(fèi)的帶動(dòng)作用顯著。

張雪說(shuō)，其參賽車型基于量產(chǎn)版本打造，賽事奪冠帶動(dòng)旗下對(duì)應(yīng)車型銷量實(shí)現(xiàn)3倍增長(zhǎng)。“消費(fèi)者認(rèn)可賽場(chǎng)表現(xiàn)，也愿意為同源產(chǎn)品買單，這是賽事鏈接市場(chǎng)最直接的體現(xiàn)。”

李稻葵介紹，在摩托車賽事帶動(dòng)下，消費(fèi)場(chǎng)景不斷延伸。如今摩托車不再局限于通勤代步，摩旅、騎行社交、車輛改裝成為主流休閑方式，帶動(dòng)騎行裝備、長(zhǎng)途托運(yùn)、文旅住宿等上下游產(chǎn)業(yè)。據(jù)中國(guó)摩托車商會(huì)數(shù)據(jù)，國(guó)內(nèi)中大排量摩托車保有量已突破300萬(wàn)輛，騎行裝備年銷售額超400億元，且保持20%以上的增速。

新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者白昊天和機(jī)車少年軒軒（右）在圓桌會(huì)議現(xiàn)場(chǎng)向張雪提問(wèn)。主辦方供圖

現(xiàn)場(chǎng)，新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者和9歲的北京機(jī)車少年軒軒向張雪提問(wèn)：如何才能讓更多小朋友和家長(zhǎng)參與到摩托車賽事運(yùn)動(dòng)中來(lái)？張雪回應(yīng)說(shuō)，首先依托觀念轉(zhuǎn)變與賽車文化的培育，80后的家長(zhǎng)更開(kāi)明，對(duì)極限運(yùn)動(dòng)接受度更高，這是一個(gè)好的現(xiàn)象。另外，需要榜樣的力量。“當(dāng)我們真的出現(xiàn)一個(gè)世界級(jí)中國(guó)冠軍的時(shí)候，這位小朋友說(shuō)的問(wèn)題就會(huì)迎刃而解，這是一個(gè)漫長(zhǎng)的過(guò)程。”榜樣能影響一大批人，將扭轉(zhuǎn)對(duì)摩托賽事的刻板印象，讓家長(zhǎng)意識(shí)到這是一項(xiàng)能培養(yǎng)孩子堅(jiān)強(qiáng)意志、具備職業(yè)前景的運(yùn)動(dòng)。

他透露，團(tuán)隊(duì)今年計(jì)劃拿出200萬(wàn)元資助參與國(guó)際賽事的青少年車手，為其承擔(dān)30%-50%的訓(xùn)練成本，以此緩解普通家庭難以承擔(dān)的高額訓(xùn)練費(fèi)用（冠軍車手年訓(xùn)練成本數(shù)十萬(wàn)至百萬(wàn)元不等）。“推動(dòng)青少年參與摩托賽事的長(zhǎng)期價(jià)值不止于培養(yǎng)冠軍，更在于為整個(gè)行業(yè)注入生機(jī)，帶來(lái)更多用戶與發(fā)展機(jī)遇，從業(yè)者都將從中受益。”

亮眼成績(jī)背后，行業(yè)也意識(shí)到國(guó)內(nèi)賽事體系仍存在短板，專業(yè)賽道數(shù)量不足，部分騎行愛(ài)好者將競(jìng)速需求轉(zhuǎn)移至公共道路，出現(xiàn)超速、違規(guī)飆車等行為。嘉賓認(rèn)為，引導(dǎo)愛(ài)好者“賽場(chǎng)釋放激情、道路文明騎行”，才能讓機(jī)車文化健康發(fā)展。而搭建青年車手培養(yǎng)體系，挖掘后備人才，也是行業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的必要布局。

新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者 白昊天

編輯 楊娟娟

校對(duì) 楊許麗