北京
F1首輪ADUO結果公布后，紅牛方面已正式請求國際汽聯進行額外審查，導致該結果的公開發布出現延遲。FIA正在開展進一步核查，確保全部數據準確無誤后方會對外公開。
在摩納哥大獎賽周末期間，各車隊及動力單元制造商均已獲悉首輪ADUO周期的評定結果——這是F1為追趕者設立的額外升級與發展機會機制。紅牛福特動力總成在此輪評測中被確立為基準參照。據此結果，梅賽德斯的內燃機落后幅度介于2%至4%之間，這意味著這家德國制造商有權在當年獲得一次額外升級，下賽季可再獲一次。法拉利、奧迪及本田的內燃機落后幅度均超過4%，該類別允許在當季進行兩次額外升級，2027年還可再進行兩次。
盡管上述結果在圍場內已廣為人知，FIA至今尚未對公眾發布正式公告。該管理機構曾明確表示，首輪ADUO周期的結果最遲將在加拿大大獎賽后兩周內公布。延遲原因在于一家制造商——邏輯上指向紅牛——提出了額外審查請求。據賽車運動媒體了解，這一審查程序已于周一開始，預計耗時一周至十天不等。紅牛雖無法就ADUO結果正式提出抗議，但此次額外審查的核心目的在于核驗結果。FIA將再次確認所有傳感器是否運行正常、所有分析數據是否準確，待確認完畢后才會正式放行結果。
額外審查本身屬于事實核查流程，然而ADUO機制面臨的問題更為深層。測量方法與其綁定的升級機會之間存在顯著脫節：目前僅對內燃機進行測量，但一旦某制造商取得ADUO資格，便同時獲得修改電池及MGU-K等電動部件的權限。當前結果以最不利的方式暴露了這一差異——若評定結果屬實，紅牛或許擁有最強內燃機，但圍場內普遍認為梅賽德斯仍握有最佳的整體動力單元。依此局面，占據優勢的一方反而獲得機會進一步拉大差距，這絕非ADUO機制的設計初衷。問題癥結在于測量方法本身，而FIA單座賽車事務主管尼古拉斯·通巴西斯已作出解釋：此方案當初由所有車隊及制造商投票同意采用。在規則公平性與技術追趕之間，F1又一次面臨微妙的平衡考驗。
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