山東
IT之家 6 月 12 日消息，據第一財經，蔚來創始人、董事長李斌 12 日（今天）在接受采訪時表示，新能源車減重這件事有很大的用戶價值，但真正要達到這樣的目標并沒那么簡單。
李斌認為，輕量化是綜合了成本、技術、工程、產品定義各個方面的成果。在車輛基本定義完成后，進入輕量化最后沖刺階段時，估計每減重 1 公斤大約需要花費 1000 元。“從 2 噸減到 1.9 噸相對容易，但從 1.9 噸繼續往下減，每公斤花費會越來越高。”
他以電池舉例說，如果一味追求長續航，同時成本有限，車企可能選擇大容量磷酸鐵鋰電池，但相應的代價是車重增加。“特斯拉 Model Y 和樂道等在輕量化做得比較好的產品，在電池選擇方面都相對克制，這也取決于企業對用戶使用場景的判斷。”
李斌表示，做輕量化更難的是技術能力問題的實現。以智能保險絲為例，背后涉及整個車的高壓架構、低壓架構以及各方面的配合，這是一個系統性的工程，并非如把傳統保險絲換成智能保險絲那樣簡單。輕量化是汽車研發的綜合能力表現，它能節約社會資源，也對整車的操控、安全以及結構的耐久性，整車的長期的壽命都有諸多好處。
據IT之家此前報道，近年來，市面上的乘用車正在悄悄“變胖增重”。數據顯示，2024 年我國乘用車新車平均整備質量達到 1704 公斤，較 2012 年增長近 400 公斤；2020 年至 2024 年四年間乘用車增重幅度，已超過 2012 年至 2020 年八年時間的總和。
北方工業大學汽車產業創新研究中心主任紀雪洪認為，汽車行業電動化轉型，疊加消費端的需求不斷升級，推高了車重。另外，汽車發展正處于電動化快速普及的階段，電動車由于有動力電池等部件，重量更重。
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