北京
遺憾并非羅伯特·庫比卡在談及賽車生涯時縈繞心頭的情感。這位現年41歲的波蘭車手告訴The Athletic：“這些年來，我某種程度上接受了許多事，對自己生命中發生的一切安之若素，并且超越了它。”然而，有一件事他始終未能觸及。“錯過為法拉利效力F1的機會，一直在我心里激起某種情緒。”
在另一條時間線上，庫比卡本應得到這個機會。在那個未曾發生的版本里，他將與法拉利簽下預備合同，計劃于2012賽季加盟。穿上那身著名的紅色戰袍，與費爾南多·阿隆索并肩作戰，他幾乎注定會為2008年代表寶馬車隊取得的那場唯一大獎賽勝利增添新的注腳，甚至可能向世界冠軍發起沖擊。作為與劉易斯·漢密爾頓同期從低級別賽事一路拼殺上來的車手，庫比卡在整個2000年代末被公認為圍場內最頂尖的天才之一。未來本應承載著如此厚重的許諾。但2011年2月的一場事故改變了一切。F1新賽季前夕，他參加了一場拉力賽事，賽車撞上護欄，護欄刺穿座艙，部分切斷了他的右前臂。他被困在車內超過一個小時，肩部、肘部和腿部均出現骨折，并大量失血。
這次事故讓他為生命而戰。隨后是數次手術，以穩定傷情并對受損手臂進行功能重建。得益于F1生涯鍛造出的非凡體能和力量，庫比卡挺過了康復期，但他駕駛法拉利的夢想就此終結。隨后發生的故事，堪稱賽車運動史上——如果不說是整個體育史上——最偉大的回歸之一。事故后不到18個月，庫比卡就從拉力賽起步，重新坐回了賽車的駕駛艙。通過2017年在雷諾進行的初期測試，他證明了自己盡管右臂和右手的活動能力與敏捷度受限，仍能駕馭F1賽車。2019年，他代表威廉姆斯車隊完成完整賽季，隨后作為儲備車手，在2021年為阿爾法·羅密歐車隊多次替補登場。這是一次驚人的歸來，但庫比卡從未得到一輛具備足夠競爭力的賽車，整個復出期僅積得區區1分。
轉戰跑車賽場，參加著名的勒芒24小時耐力賽，成為了滿足他競爭胃口的更好機會。2024年，他終于迎來了駕駛法拉利的機會。庫比卡清楚自己別無選擇。“很可能，如果我不抓住它，很多年后，我會因為沒能這樣做而活在遺憾里，”庫比卡說，“這就是我來到這的原因。”他明確表示，自己嚴格意義上并非法拉利車手。他代表法拉利的客戶車隊AF Corse，出戰世界耐力錦標賽最高組別Hypercar。但他駕駛的，是與兩臺法拉利廠隊賽車完全相同的法拉利499P。
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