就在前幾天印度還沉浸在自家私營工廠組裝出了有史以來的第一架軍用運輸機C295的喜悅當中，可是轉過頭來噩耗就再次傳來...

據印媒報道，就在13日上午10點左右，一架隸屬于印度空軍第43中隊的安-32中型運輸機在印度東北部的阿薩姆邦喬爾哈特空軍基地降落時發生嚴重事故。據現場目擊者描述，這架運輸機在接地瞬間疑似發生了爆燃，隨后巨大的沖擊力直接讓龐大的機身斷裂為兩截，現場濃煙滾滾，警報聲大作。

不久之后印度軍方公布了本次事故的遇難者名單，墜毀的安-32運輸機上當時一共有6名乘員，其中5人遇難，只有副駕駛奇跡般幸存，目前正在醫院接受治療；遇難的5人分別是空軍少校普拉尚特·辛格、上尉舒巴姆·庫馬爾、中士吉滕德拉·夏爾馬以及兩名剛剛入役不久的年輕空軍士兵。

印度空軍已發文表示深切哀悼死者，并下令成立軍事法庭調查組，但截至現在，事故原因尚未公布，同時印度空軍請求外界在初步調查結果出爐前不要妄加猜測。

該說不說，印度空軍的墜機率在全世界范圍內還是讓人望塵莫及的，他們的事故調查組估計應該是空軍當中最為繁忙的部門了，一架接著一架的往下掉，上一次的事故還沒有查明原因，新的工作就又來了。

遠的咱就不說了，單看2026年印度空軍截止到現在到底損失了幾架軍用飛機吧！

一月份印度空軍一架輕型教練機在北方邦掉進了池塘里，飛行員棄機跳傘生還，事后經調查印度空軍聲稱本次事故是因為機械故障所致。好在沒有人員傷亡，加之墜毀的是一架輕型教練機，所以這次事故并未引起太大的波瀾。

二月份就有重磅消息了！2月7日一架“光輝”戰斗機在完成任務著陸時沖出了跑道，機身嚴重受損。盡管在事故發生后印度斯坦航空公司立即出面澄清稱，本次事故只是一次輕微的技術故障，但最后這架戰機還是被判定為無法修復、直接報廢了。其它在役的30多架“光輝”戰斗機也因此被全面停飛，并進行了全面的技術檢查。

這次是“光輝”戰斗機入役以來的第三次事故，距離其在迪拜航展墜機的那次事故僅僅過去三個月而已。

前兩次都是“小打小鬧”，三月份這次的事故比較大！

3月5日一架印度空軍主力戰斗機蘇-30MKI從阿薩姆邦喬爾哈特基地起飛后不久失聯，最終地面人員經過數日的搜索，確認其在距離基地約60公里的卡比昂隆山區墜毀，兩名飛行員雙雙遇難。這是蘇-30MKI裝備印度空軍以來的第14起墜毀事故，比較尬的是此前13起事故中從未出現過飛行員陣亡的情況，但這次一下子損失了兩位。

在這架蘇-30MKI墜毀42天后，也就是4月17日另外一架同型號戰機在浦那國際機場降落時，因垂直下降速度過快，起落架突發故障，最終戰機在沒有前起落架的情況下實施了迫降，并引發了大火，該機場跑道也因為飛機事故癱瘓了近9個小時，好在這次事故中機組人員成功彈射逃生了。

五月份還算消停，沒有事故被曝出。

然后就是這次安-32運輸機的事故了，如果再往前捋，也就是2025年墜機的數量也不少！

按照印度官方的統計數據顯示，去年全年空軍一共發生了7起重大事故，墜毀的飛機包括3架“美洲虎”攻擊機、1架“幻影2000”戰斗機、1架“光輝”（在迪拜航展上墜毀的）、1架PC-7教練機以及1架安-32運輸機。這其中在去年3月7日1架“美洲虎”攻擊機和安-32運輸機是在同一天的兩個地點掉下來的。

接下來我們再看看今天墜機的主角——印度空軍的安-32運輸機！

安-32如今在印度空軍內就如同一尊讓人又愛又恨的“活化石”一般！

讓人“愛”的是該機性能非常適配印度空軍的需求！安-32是前蘇聯在上世紀80年代專門為印度高原環境定制的雙發螺旋槳運輸機（在安-26基礎上改裝的），可以說是印度邊境駐軍的“空中生命線”。它能在海拔4500米的簡易跑道上硬頂著稀薄空氣起降，高海拔前線十幾萬駐軍的干糧和彈藥有很大一部分都是靠它運上去的。

“恨”的是這玩意在印度空軍內已經服役了40多年，早就是“老古董”級別的裝備了。算上今天的事故，安-32在印空軍服役期間已經有超過15架在事故中損毀了。它曾數次上演震驚國際的“離奇失蹤案”，比如：

1986年一架新機在阿拉伯海上空憑空消失，至今未找到運輸機的殘骸和機上人員；

2016年一架載有29人的安-32在孟加拉灣墜海，印度發動了建國以來最大規模的海搜，一直到八年之后，也就是2024年1月才在3400米深的海底確認殘骸。而在2009年和2019年，安-32更是兩度在邊境高山上發生粉碎性撞山空難，兩次事故均導致機上13人全員遇難。

為什么印度空軍的飛機總是“按下葫蘆起了瓢”，怎么摔也摔不完？

很多人喜歡把原因歸結為網絡中廣為流傳的“地勤山寨、維護不力”等因素，但站在客觀理性的角度來分析，印度空軍高強度的戰略后勤壓力與嚴重滯后的裝備更新速度之間無法調和的矛盾，才是其頻繁墜機的根本病因。

為保持邊境軍力，印度把大量的海、陸、空精銳部署在崎嶇的北部和東北部邊境，這些地方陸路交通極易受到泥石流和季節影響。為了維持龐大軍隊的日常消耗，空軍的運輸機編隊必須每天一趟一趟地在高危航線上“連軸轉”。在這種常年累月的高強度飛行下，新采購的先進飛機數量根本填不滿老舊機型退役留下的巨大窟窿。機體金屬疲勞、內部線路老化等硬傷無法逆轉，讓飛行安全系數直線下降。

可以說，每一次握緊操縱桿的印度飛行員，都在和死神進行對賭。