四川
在內羅畢擁堵的街頭，電動摩托車幾乎難以察覺的低鳴聲，正越來越多地取代燃油摩托車的轟鳴。
美國和以色列今年2月在中東發動的戰爭，意外帶動了非洲綠色交通工具的增長，尤其是在肯尼亞這類高度依賴燃料進口的國家。在這個東非國家，摩托車被稱為“博達博達”，是經濟活動的重要組成部分，從載人到運送雜貨、家具，都離不開它們。
騎著一輛大型黑色“博達博達”的威斯利·奧尼亞蒂說，改用電動車后，節省下來的成本非常可觀——與燃油摩托車相比，每天大約能少花2000先令，約合15美元。在一個許多勞動者月收入僅勉強達到100美元的國家，這是一筆不小的數目。
奧尼亞蒂是一名摩的司機，靠這份工作支付自己犯罪學和數字營銷專業的學費。他說：“電動摩托車改變了局面。”自中東沖突爆發以來，這種節省變得更加明顯。沖突已推動肯尼亞燃油價格上漲約22%。
受此影響，電動摩托車銷量迅速增長。肯尼亞電動出行協會的數據顯示，過去3個月，電動摩托車銷量增長約40%。多家電動摩托車企業正在爭奪這一快速擴張的市場，包括阿克賴德、安珀桑德和羅姆。
不過，目前占據主導地位的是非洲初創企業斯皮羅，其在肯尼亞的銷量約占市場的90%。在內羅畢郊外的斯皮羅工廠，工人們高效地組裝摩托車。滿負荷運轉時，這里每天可生產400多輛。
斯皮羅于2023年9月進入肯尼亞市場。此后，其銷量從2024年的4000輛躍升至次年的14000輛，并計劃在2026年達到50000輛。斯皮羅二號人物雷蒙德·基通加說：“增長非常驚人，幾乎是指數級的。”
這家品牌目前還進入了烏干達、盧旺達、貝寧、多哥、尼日利亞和喀麥隆市場。公司估計，如今非洲道路上約有100000輛斯皮羅的兩輪車，并希望在今年年底前將這一數字擴大到3倍。
政策因素也在提供支持。盧旺達已在首都禁止傳統摩托車上路，烏干達也在推動迅速轉向電動兩輪車。斯皮羅表示，僅這兩個市場就意味著150萬潛在客戶。
安珀桑德肯尼亞負責人赫茲本·繆斯說，與西方相比，非洲的電動化轉型快得多，因為摩托車在這里首先是一種商業工具，而不是周末消遣用的奢侈品。
在一個燃油價格高企的發展中經濟體里，哪怕一點點節省，都可能帶來巨大差別。這類摩托車價格也相對便宜，入門款約750美元。之所以能做到這一價格，是因為車輛本身不包含電池，電池采用租賃方式，在分布于城市各處的換電站進行更換。
在內羅畢的一處安珀桑德換電站，更換電池幾乎只需2分鐘。一塊充滿電的電池續航約80公里，費用為265先令，約合2美元，大致只有燃油成本的一半。不過，戰爭也推高了零部件成本，因為大部分零部件來自海外。
但他說，隨著美國總統唐納德·特朗普持續推進這場戰爭、汽油價格飆升，這些額外成本“完全被用戶節省下來的開支抵消了”。
克羅夫特還說，一個出人意料的結論是，“特朗普讓電動車成為一個更有吸引力的市場，同時又確保這個市場不是用美元來運作的”。
此外，肯尼亞93%的電力來自綠色能源，包括地熱、水電、太陽能和風能，這也進一步增強了電動摩托車的環保優勢。斯皮羅的基通加說，世界“將向非洲學習”。
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