北京
中經記者 趙毅 廣州報道
“過去有1000多家電動兩輪車企業，現在只剩100家左右，隨著行業深度洗牌，未來行業將僅存50家左右具備技術與合規實力的品牌。”在6月13日舉辦的“2026中國電動兩輪車產業高峰論壇”現場，廣東省電動車商會黨支部書記、執行會長藍世有在接受《中國經營報》記者專訪時表示，在合規成本抬升、技術門檻大幅提高的雙重作用下，行業正從“價格戰”向“技術戰、生態戰”加速轉型，逐步邁向高質量發展新階段。
“三碼合一”筑牢安全底線
根據奧維云網發布的《2026中國電動兩輪車行業發展白皮書》顯示，截至2026年，中國電動兩輪車社會保有量突破4.5億輛。另據官方數據，行業高峰期年火災事故超2.5萬起，非法改裝、入戶充電是主要誘因。道路安全形勢更為嚴峻，2025年，涉電動兩輪車亡人事故占全國道路亡人事故35%，在整體交通安全持續向好背景下，電動車致死人數逆勢連年增長，成為城市公共安全治理重點難題。
“電動兩輪車安全事故頻發的背后，改裝電池、充電器等亂象長期存在。”藍世有表示，早在5年前，商會便預判到行業安全風險，率先提出“三碼合一”管理思路，為車、電池、充電器分別賦碼并強制捆綁，這一理念后續被國辦文件吸納，形成“一車一池一充一碼”的全國性監管框架。
據藍世有介紹，目前廣州已經打通生產、銷售、上牌全鏈條數據，生產端賦碼數據直接作為交管部門上牌審核依據，從源頭斬斷改裝車輛流入市場的通道。現階段廣東省正在全省推廣“一碼通”監管系統，強制所有在粵銷售的整車、電池、充電器出廠自帶唯一編碼，消費者購車時系統會自動核驗配件CCC認證資質，從銷售環節攔截不合規改裝產品。
為破解以往監管分頭行動、難以落地的痛點，廣東省市場監管局近期聯合商會以及16家頭部企業組建行業監督委員會。藍世有透露，委員會將聯合媒體以暗訪形式巡查線下門店，重點查處私自改裝電池、篡改充電器、出廠車輛超重超速等亂象，構建“政府監管+行業自律+輿論監督”的多方共治模式。
針對小區禁止電動車進入的爭議，藍世有表示，近年來全國多起由電動兩輪車引發的火災事故確實觸目驚心，這是當前安全管理的無奈之舉。他認為，隨著安全意識提升、充換電設施完善及監管技術升級，可通過在小區外圍規劃規范停放區域，平衡安全與居民便捷性需求。
新國標加速行業洗牌
2025年9月實施的新版《電動自行車安全技術規范》（GB 17761—2024），被稱為“史上最嚴”新國標，正推動行業經歷深層次結構性重構。
新國標在通信、定位、防篡改、電池管理等方面設置多重硬指標：強制車輛搭載北斗定位模塊與動態安全監測功能，關鍵部件防篡改設計堵住非法改裝漏洞，“一車一池一充一碼”互認機制遏制劣質電池流通，同時限制塑料件占比不超過整車質量的5.5%，倒逼企業采用高阻燃材料。
新規落地后，行業合規成本顯著抬升，奧維云網發布的《2026中國電動兩輪車行業發展白皮書》顯示，基礎車型終端售價普遍上漲300—800元，疊加原材料價格上漲，中小品牌生存空間被持續壓縮。同時，北斗定位、智能監測等配置從高端選配走向強制標配，行業競爭從“有無智能化”轉向“智能化水平高低”，為技術創新與差異化競爭開辟了新賽道。
藍世有評價，新國標的一系列硬性要求，本質上是用技術手段堵死非法改裝的漏洞，讓車輛篡改提速、劣質電池流通變得難上加難。
在洗牌過程中，行業競爭邏輯正在發生根本性轉變。藍世有提到，過去行業比拼的是價格，現在比拼的是智能化、系統化、生態化能力。當下雅迪、五羊本田推出數萬元級警用專用車型，張雪機車、小鵬汽車原創始人及其他玩家入局高端電摩，產品價格來到4萬—6萬元區間，正是行業高端化轉型的典型信號。
“這一過程與中國汽車產業升級路徑相似，隨著技術與材料創新，產業附加值將逐步提升，改變大眾對電動兩輪車低質低價的刻板印象。”藍世有告訴記者，未來2—3年，行業會持續出清落后產能，最終能夠穩定存活的品牌數量會收縮至50家以內，頭部集中化趨勢會愈發明顯。
(編輯：王金龍 審核：童海華 校對：燕郁霞）
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