近些年，天津城市發展的“方向盤”不斷修正。

先是市區，從“背河發展”轉到“向河發展”。

南開、河西的發展已經頂到外環線，即城市核心區半徑的底線。

必須要掉頭了！

于是，從2020年開始，河東的海河二線聲勢漸高，市區人口大規模“過河”。

工大、后廣場等板塊崛起。

逐漸，“下三區”開始追趕“上三區”。

但天津還在醞釀更大的變動！主戰場放在了環城。

今年，已經明牌。

環城發展重心正在轉移到“西華南”。

西，是水西板塊；華，是華苑海泰；南，是天津南站。

客觀說，這是一次關于頂層戰略的考量。

在上一個五年計劃中，天津要打造“津濱雙城”的發展格局。

那么，環城的方向是一路奔著濱海去的，要做津濱連綿。

目的就是為了把“雙核”牢牢地焊在一起。

當然，這波規劃還在積極的推進和落地，只不過有一個難點阻滯了進程。

就是在雙城之間“橫”了一道綠色屏障，這就導致城市的東邊和南邊豎起了“一堵墻”。

直接把“攤大餅”的念想給斷了。

這就讓城市發展犯了難，下一步到底怎么走呢？

往北走？北邊歷來都不是天津的重點。

向西走？縱深太小，一腳油就到河北省的地盤了。

但是，“西華南”卻能站在環城的“舞臺中央”，一定是拿到了尚方寶劍。

即首都都市圈和天津“站產城”兩大頂層戰略。

天津發展的牛鼻子從面朝大海，變成心向北京，西部大展身手的機會終于等到了！

城市資源的指針從3點鐘調到了9點鐘。

開年以來天津的“大新聞”一股腦扎堆西部。

先是117大廈盤活。

復工之后，項目就進入了建設與招商的時間競速。

一大批央企總部和天津頭部企業進駐、引入天津一中完全中學、地鐵11號線站點曝光、板塊環境大配套先后中標啟動……

領導高頻次現場“督戰”，這重視程度可見一斑。

畢竟，它不僅是天津自己的大事兒，更是國家層面的行為。

再是天津南站的擴建。

廟小容不下大佛！

先別說有沒有頂層規劃，以南站10000人的設計客流，也抵擋不住目前3萬人涌入樞紐。

更別提能不能成為京津樞紐，還得承接北京疏解出來的產業，給北京做配套服務。

不擴不行了！

5月14日，南站已確定擴建，并與117片區聯合開發。

站臺規模擴增至8臺18線，站房面積也要翻三倍，要新建東側站廳。

還規劃新增津雄城際鐵路和津滄城際鐵路。

產業、醫院、學校、商業等資源配套，陸續建設、投用。

而且，新規劃將南站定位為京津冀新質生產力創新協同區。

形成南站科技商務區、華苑片區、學府工業區、大學城片區四個特色區域。

當這兩大高地被同時點亮，“西華南”這條全新的城市動脈就顯現出來了。

南站做樞紐，華苑117片區做產業高地。

有地標、有商務、商業，再加上水西作為宜居住區，配置完美！

年初天津《政府工作報告》中首次提出五大重點發展板塊，華苑-南站、新梅江、水西、柳林、西站。

這“哥仨”全部在列。

作為首次跨區域的聯合布局，場面絕對是“鑼鼓喧天，鞭炮齊鳴”。

既然已經明確了和首都的“心意”，市區對接的重任就落在西站，環城就在西華南。

鋸動就有沫！

“序章”才剛剛開始，未來的資源會向西部傾斜，成長空間不可估量。