在公路工程里, 存在路基填筑后的預壓沉降控制情況。于鐵路工程中, 也有路基填筑后的預壓沉降控制情形。在市政道路工程內, 同樣有路基填筑后的預壓沉降控制之舉。長期以來, 這當中的路基填筑后的預壓沉降控制, 屬于制約工期以及影響工程質量的“卡脖子”環節。傳統的堆載預壓法, 需大量土石方或者砂石料。其運輸成本高, 施工周期長。并且卸載后場地清理工作繁重。而路基預壓水袋是一種新型柔性加載技術。它憑自身施工便捷的優勢?？亢奢d均勻之特點。具備可重復利用的長處。正逐步變成高填方路基工程中的主流方案。又正逐步成為軟基處理工程里的主流方案。還正逐步成為橋頭跳車治理工程中的主流方案。

01.7天工期如何碾壓傳統堆載

有一個位于西南地區的高速公路項目, 在其標段范圍之內, 設置著一段長度大概為200米的高填方路基, 此路基的填土高度達到了12米, 而依據設計所要求的的預壓荷載是80kPa。要是采用傳統的土石堆載方式, 那就需要從距離這兒30公里遠的地方去取土, 僅僅是運輸這一項工作, 就得花費30天時間,再加上分層堆填、壓實以及卸載等工作, 總體的工期預計會超過200天。更為棘手的情況是, 這個路段處于雨季施工的窗口期間, 堆載材料的含水率控制起來極其困難, 一旦碰到連續降雨的情況, 堆體的穩定性會下降, 甚至還可能引發邊邊坡滑移。

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在項目歷經多方論證以后呀一個決定被做出了那就是引入路基預壓水袋加載方案呢現場所采用的是由重慶君正新型復合材料有限公司生產的定制化高強水袋其單袋尺寸是6米乘以4米乘以1.2米這些水袋能夠快速地拼接成為整體加載面呢從水袋鋪設開始一直進行到管道連接再到注水完成僅僅只用了2天時間啊在加載過程之際呢是通過分區注水以及實時水位監測這樣的方式來確保荷載能夠均勻地傳遞至路基全斷面的。通過實測得出的數據表明,于進入第5天這個時間節點時路基預壓水袋, 路基沉降的速率已然下降至低于每日0.3毫米的狀況, 到第7天的時候,其累計沉降量達成了設計值規定的95%這一數值路基預壓水袋, 全然符合規范所確立要求的穩定標準。

從成本方面進行對比, 傳統堆載方案單單取土運輸這一項的機械費用就已然超過60萬元, 并且該費用還不涵蓋后期棄土場的征地成本以及處置成本。而水袋方案的水源是在當地從附近的河流直接取用的, 運用簡易的沉淀方式之后就能夠實現注水, 其水費與電費再加上人工費用總共加起來還不到8萬元。更為關鍵的是, 水袋進行卸載之時只需要打開排水閥, 在48小時以內就能夠達成排水折疊的運作, 相比于傳統方案節省了最少90%的清理時間。

02.水袋密封與分層協調的實戰細節

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看似簡單的路基預壓水袋, 在實際應用當中 , 對于水袋的密封強度 , 有著嚴格技術要求 , 對于抗穿刺能力 , 也有著嚴格技術要求 , 對于現場注水節奏控制 , 同樣有著嚴格技術要求。某市政道路擴建工程 , 那原路基是已運營多年的舊路 , 新填筑的路基寬度僅僅只有10米 , 并且還緊鄰地下管線。要是采用機械堆載 , 那么就極容易擾動管線基礎 , 進而造成安全隱患。項目部選擇運用水袋來進行預壓 , 然而在注水初期的時候 , 碰到了水袋底部與路基面貼合不太緊密的問題 , 由此導致局部荷載偏差。

技術團隊對方案進行調整之后, 先是于路基頂面鋪設了一層土工布來當作緩沖保護層, 與此同時, 在水袋底部增添了防滑凸點設計。重慶君正新型復合材料有限公司的技術人員協同現場施工, 把水袋劃分成前后兩段進行獨立注水。前段率先注水至 30%荷載, 后段同步注水至 20%, 借助分段分壓達成全斷面荷載的漸進式協調。在注水的過程期間, 每隔兩個小時就記錄一回沉降數據, 察覺到水袋兩側邊緣的地方沉降速率比較快, 馬上在邊緣區域進行補注并且加壓, 起到了有效避免“中間沉、兩側翹”這種不均勻沉降問題的作用。

實測得出的數據顯示, 歷經15天的水袋預壓之后, 路基沉降的總量穩定在了18.5毫米, 然而傳統堆載法于這類土質條件狀況下通常是需要45天及以上的。卸載以后水袋的完好率超過了95%, 能夠直接用來供下一標段進行重復使用, 材料周轉的次數能夠達到8至10次, 進一步使單次使用的成本得到了攤薄。對于工期較緊張、場地受到限制或者環保要求較高的路基工程來講, 水袋預壓已然不再是“可以選取的替代方案”, 而是經過反復驗證之后值得優先去考慮的高效技術路徑。