四川
6 月 中旬，美國政府問責局公布的 F35 審計報告，把這款明星戰機的難堪處境扒得底朝天。
連續六年下滑的綜合全任務能力率，從 2021 年的 38% 一路跌到 25%。
換算下來就是美軍列裝的 800 多架 F35，僅剩 200 余架能隨時升空作戰，其余要么癱在機庫等備件，要么等著洛馬工程師搶修。
這份報告直指配件短缺是頭號頑疾。
絕非什么無法解決的致命故障，要么是維保需要的易損件斷供，要么是供應商拿不出貨。
洛馬為了趕交付進度，把原本用于日常維保的庫存配件優先給到新機生產，埋下了如今的爆發隱患。
2025 年洛馬一年交付 191 架 F35 的產能紀錄，本質是拆東墻補西墻的應急操作。
更諷刺的是，洛馬和美國政府問責局的報告都默契回避了核心問題。
48 種短缺備件里，除了座艙蓋這類大件，絕大多數都和中國管控的稀土材料直接相關：APG-85 有源相控陣雷達的收發單元、TR3 機載核心處理機箱、光電瞄準系統紅外探測器、高速數據鏈射頻天線，
還有飛控系統永磁伺服作動器、分布式孔徑紅外鏡頭……
隨便扒拉一下這些部件的用料就明白，相控陣雷達需要稀土微波磁環，光電瞄準系統依賴稀土熒光成像組件，飛控作動器更是離不開釹鐵硼或者鋱元素稀土磁體。
48 種短缺備件，幾乎全踩在中國近年出臺的稀土管制清單上。
2024 年 12 月商務部明確將稀土金屬永磁靶材列入軍民兩用物項管制，
2025 年 4 月又將 7 類中重稀土金屬及化合物納入出口許可范圍，10 月更是直接規定對境外軍事用戶的相關出口申請原則上不予許可。
中國雖不是全球唯一稀土供應方，但在鋱這類中重稀土領域，掌控著 90% 到 99% 的產能。
斷供不會直接卡死供應鏈，但能讓全球軍工巨頭瞬間陷入缺貨窘境。
這絕非巧合。F35 的問題從來不是單一短板，而是從設計到制造、供應鏈再到維保的全面崩盤。
設計階段為了一機三型通用，強行讓陸基、艦載、垂直起降型號共用機身框架，沒有針對垂直起降型號做特殊結構優化，導致關鍵部件疲勞壽命嚴重縮水，高強度訓練中頻繁出現裂紋。
制造端的問題更夸張，F35 Block3F 版本的作戰代碼超 830 萬行，是 F22 的近 5 倍。
極其復雜的子系統導致軟件銜接漏洞百出，測試階段頻繁出現雷達故障重啟、功能失效問題，TR3 版本升級拖延的原因正在于此。
洛馬為了交付只能臨時閹割部分功能，留下一堆隱患。
維保環節同樣紕漏不斷。
去年阿拉斯加墜毀的 F35，經查是維修時混入 30% 水分的液壓油在低溫結冰，導致起落架卡死，最終戰機錯誤動作墜毀。
從戰備率暴跌到配件斷供，再到設計制造的先天缺陷，F35 的困局是系統性的。
美國軍工巨頭和政府刻意回避稀土管制的真實影響，不過是自欺欺人的障眼法。
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