美國空軍這輩子后悔的事，可能不是花幾千億，卻造了沒量產(chǎn)多少的F-22

而是大大方方把F-16的圖紙，給了日本。在美軍看來，這就是幫盟友升級裝備、綁牢關(guān)系的常規(guī)操作。

可誰也沒想到，三菱重工居然在F-16的外殼里，偷偷搞出了“平成零戰(zhàn)”的F-2戰(zhàn)機(jī)。

它不是簡單的“肥胖版F-16”，而是日本航空工業(yè)突破限制的關(guān)鍵一步，甚至在一定程度上。撬動了二戰(zhàn)戰(zhàn)后的國際秩序

作為日美一起開發(fā)的戰(zhàn)機(jī)，F(xiàn)-2是以F-16C/D為基礎(chǔ)改的，但三菱重工的改動早就超出了原型機(jī)的框架。

1987年項(xiàng)目啟動，日本掏了60%的研發(fā)錢，美國出40%，為了防止技術(shù)外泄，洛馬負(fù)責(zé)給機(jī)身后部、翼盒這些關(guān)鍵部件。

但沒人想到，日本恰恰是在這些關(guān)鍵技術(shù)上，實(shí)現(xiàn)“彎道超車”。

最明顯的就是機(jī)翼，F(xiàn)-2的機(jī)翼面積比F-16大25%，翼展到了11.13米，還加了短縫襟翼這些設(shè)計(jì)，短距離就能起飛降落，就算在高速公路上，也能緊急部署，適合多島的地形。

機(jī)身也有講究，F(xiàn)-2是第一個把碳纖維復(fù)合材料，大規(guī)模用在量產(chǎn)戰(zhàn)機(jī)上的，機(jī)身一半以上都是這種材料，既減輕了重量，又減少了雷達(dá)反射面。

動力用的是授權(quán)生產(chǎn)的F110發(fā)動機(jī)，最大推力131.7千牛，能飛到2倍音速，作戰(zhàn)半徑837公里，比早期F-16遠(yuǎn)多了。

真正讓F-2夠得上先進(jìn)戰(zhàn)機(jī)的，是它的航電和武器。它裝的J/APG-1有源相控陣?yán)走_(dá)，對外說有800個信號模塊，實(shí)際有1216個，也是亞洲第一款裝這種雷達(dá)的戰(zhàn)機(jī)。

武器方面，有13個掛點(diǎn)，最多能掛8噸彈藥，能掛4枚ASM-2反艦導(dǎo)彈，后來升級的XASM-3導(dǎo)彈能飛到3倍音速，貼著海面突防打擊軍艦。

雖然看著厲害，F(xiàn)-2的毛病也不少。首先雷達(dá)看著先進(jìn)，探測戰(zhàn)斗機(jī)的距離才65公里，比同期其他戰(zhàn)機(jī)差遠(yuǎn)了。

高速飛行的時候，機(jī)身還會劇烈震動，影響操控。其次可靠性不行，服役后事故不斷，2007年有一架起飛時失火毀了，2011年地震海嘯淹了18架，最后只修好6架，后來還有訓(xùn)練時墜毀的情況，安全問題一直被吐槽。

而且F-2成本太高了。洛馬沒把核心技術(shù)全交出來，日本又非要追求高精工藝，于是F-2的造價(jià)從預(yù)估的80億日元漲到120億日元，差不多1億美元一架，和美國F-15一個價(jià)，被叫做“最貴戰(zhàn)斗機(jī)”。

貴就導(dǎo)致買得少，從計(jì)劃的130架砍到98架。2011年東日本大地震成了最后一擊，很多戰(zhàn)機(jī)被淹，修一架要4億人民幣，快能買兩架新的了，日本防衛(wèi)省干脆停了生產(chǎn)。

另外F-2的定位也尷尬，性能和后期F-16差不多，可后來四代半戰(zhàn)機(jī)越來越多，和陣風(fēng)、臺風(fēng)比沒優(yōu)勢，改進(jìn)的錢花得不值，最后也放棄了。

不過F-2的價(jià)值，早不只是一架戰(zhàn)機(jī)了。它讓二戰(zhàn)后的日本航空工業(yè)，學(xué)會了先進(jìn)戰(zhàn)機(jī)的設(shè)計(jì)、制造和組裝，川崎、富士這些企業(yè)，也積累了大量技術(shù)經(jīng)驗(yàn)。

美國本來想靠技術(shù)輸出，來控制日本，沒想到反而培養(yǎng)了一個潛在的對手，還讓日本“防衛(wèi)性國防”的規(guī)矩越來越松。

現(xiàn)在F-2慢慢退居二線，但它留下的技術(shù)和產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，已經(jīng)能讓日本搞新一代戰(zhàn)機(jī)。

這道被F-2撬開的縫兒，以后會變大還是被補(bǔ)上，已經(jīng)不只是一架戰(zhàn)機(jī)能決定的了。