極狐貝塔T1正式煥新上市。新車共推出三款配置，限時(shí)優(yōu)惠價(jià)6.28萬元起。說真的，在這個(gè)價(jià)位段，能把軸距做到2770mm、全系標(biāo)配前后貫穿式LED大燈、還把L2級駕駛輔助下放的車型，掰著手指頭數(shù)也沒幾個(gè)。

空間才是這臺(tái)車最大的“卷”

先聊最硬核的數(shù)據(jù)。軸距2770mm。什么概念？比亞迪海鷗（參數(shù)丨圖片）軸距2500mm，五菱繽果軸距2560mm，就連尺寸大一圈的比亞迪海豚也不過2700mm。極狐貝塔T1的軸距不僅碾壓同級A0級車型，甚至摸到了B級車的門檻。

車長從老款的4337mm加到了4375mm，寬度1860mm，高度1572mm。發(fā)布會(huì)現(xiàn)場有個(gè)很有意思的環(huán)節(jié)：11位青訓(xùn)足球運(yùn)動(dòng)員依次進(jìn)入車內(nèi)，全員坐定。這個(gè)挑戰(zhàn)放在別的A0級車上，大概率是完不成的。極狐敢這么玩，底氣就來自于實(shí)打?qū)嵉目臻g利用率。

后備箱同樣有看頭。常規(guī)容積459L，能放下8個(gè)20寸行李箱。更討巧的是74L的下沉式隱藏儲(chǔ)物空間，支持干濕分離。周末帶娃去露營，食材和裝備分層存放，不怕串味也不怕擠壓。后排座椅放倒后容積擴(kuò)展到1352L，縱深接近2米。全車近30處儲(chǔ)物空間，大小物件都有歸處。這種空間設(shè)計(jì)思路，明顯是沖著家庭用戶的真實(shí)使用場景去的。

配置下放才是真“增配不加價(jià)”

“增配不加價(jià)”這五個(gè)字，很多車企都喊過，但落實(shí)起來往往在看不見的地方動(dòng)手腳。極狐貝塔T1這次的做法還算實(shí)在。

450km續(xù)航版本全系標(biāo)配L2級組合駕駛輔助系統(tǒng)，涵蓋交通擁堵輔助TJA、前碰撞預(yù)警FCW等功能。同價(jià)位能把L2給齊的車型并不多見。再加上行業(yè)首搭的“隨心轉(zhuǎn)”黑科技，轉(zhuǎn)彎半徑僅5.2米。老小區(qū)窄路調(diào)頭、機(jī)械車位泊入，難度會(huì)降低不少。對于家庭用戶尤其是新手司機(jī)來說，“好開好停”比花里胡哨的配置更值錢。此外，還標(biāo)配有車外相機(jī)、哨兵模式、電動(dòng)尾門。電動(dòng)尾門支持自定義開啟角度，小個(gè)子女生也能優(yōu)雅操作。這些配置放在幾年前，得20萬級別的車才有。

內(nèi)飾方面，15.6英寸中控屏配8.8英寸液晶儀表，同級最大。斷開式副儀表臺(tái)改成了聯(lián)通式設(shè)計(jì)，配合加長加寬的中央扶手，整體連貫感確實(shí)上了一個(gè)臺(tái)階。

續(xù)航升級，用車成本真比地鐵便宜

三電系統(tǒng)的升級也很實(shí)在。CLTC續(xù)航從老款的320km/425km提升到了350km和450km。未來還會(huì)推出550km版本。搭載高鐵同源八合一電驅(qū)，重量降低15%、體積降低18%、功率密度提升10%。配合同級少見的熱泵空調(diào)和電池直冷直熱技術(shù)，百公里電耗低至11.2kWh。按家用電折算，一公里只要5、6分錢，月通勤成本不過幾十塊，比坐地鐵還省。30%到80%快充僅需21.9分鐘，一杯咖啡的時(shí)間就能滿電出發(fā)。

安全層面也值得一提。搭載極光電池，采用航空級隔熱材料與10層防護(hù)矩陣，實(shí)現(xiàn)電芯無熱擴(kuò)散。A、B柱等關(guān)鍵部位100%采用1500MPa熱成型鋼，車頂承壓超4.5噸。座艙采用低溫注塑工藝與吸附降解材料，降低有害揮發(fā)物，對母嬰家庭友好。

6萬級純電小車市場從來不缺競爭者，但大多數(shù)產(chǎn)品的邏輯是“夠用就行”。極狐貝塔T1這次把2770mm軸距、L2級駕駛輔助、前后貫穿式LED大燈這些越級配置塞進(jìn)一臺(tái)A0級車?yán)铮举|(zhì)上是在重新定義這個(gè)價(jià)位的價(jià)值標(biāo)準(zhǔn)。

當(dāng)然，品牌認(rèn)知度上極狐確實(shí)不如比亞迪、五菱深入人心。但產(chǎn)品力擺在這，空間勝過B級車、配置給到位、用車成本夠低。對于預(yù)算有限但又不想在空間和配置上將就的年輕家庭來說，這臺(tái)車值得放進(jìn)對比清單里看一看。

550km版本預(yù)計(jì)8月發(fā)布，到時(shí)候續(xù)航焦慮基本可以徹底打消了。