遼寧
近日，官方報道，沈陽地鐵9號線二期工程建設(shè)迎來全線洞通的重大節(jié)點，距離正式開通又近了一步。
然而，除了進度喜人之外，也有不少網(wǎng)友擔心，地鐵開通后，勢必會與有軌電車5號線的通勤客流有所重疊，從而產(chǎn)生新的競爭。
好不容易等來了有軌電車能刷盛京通，別到時候連車都不見了。
“平替”地鐵，沈陽有軌電車何去何從？
網(wǎng)友的擔心不無道理，從途經(jīng)路段來看，地鐵9號線一期、二期與有軌電車5號線，在停靠站點設(shè)置方面，有約十余公里的路段幾乎重疊。
而不同的是，有軌電車5號線終到站李石寨站，要比地鐵9號線二期終點站石廟子站，更向東延伸約13公里，全程總計經(jīng)過29處途經(jīng)站點，更深入沈撫。
這樣看，有軌電車5號線在向東通達的距離上，更勝一籌。同時，花費2至4元的票價即可抵達沈撫片區(qū)，如今看也頗具性價比。
雖然目前來說，地鐵會不會對有軌電車產(chǎn)生更大的影響，這種“略勝”夠不夠支撐有軌電車5號線未來的持續(xù)運營，還不能定論，但過去地鐵2號線南延線開通后對有軌電車帶來的沖擊，卻是實打?qū)嵉摹?/p>
自2013年開通運營以來，彼時的渾南現(xiàn)代有軌電車意氣風發(fā)，那是大渾南的“拓荒時代”。全運路站是地鐵的終點站，但有軌電車的軌道比地鐵走得更遠。
1號、2號、5號等幾條線路，連接了奧體中心、軟件園、桃仙機場、會展中心、沈撫等地，接駁了區(qū)內(nèi)早期的通勤需求，曾是南部早晚高峰公共交通出行有力的承載者。
后來，3號、4號線與6號線的相繼加入，更是讓線網(wǎng)達到了多線并行的輝煌局面，色彩鮮明的車身穿梭在新城區(qū)之間，堪稱沈陽現(xiàn)代化交通一道特色的風景線。
只是，現(xiàn)實的問題也很明顯，早晚高峰之外，新城區(qū)“零星”出行的客流量，并不足以支撐有軌電車高頻次的運營投入，為了保證運營成本，拉長車隔時間在所難免。
等待時間長到什么程度？
沒有實時到站可以查詢的狀態(tài)下，站在站臺上，你不知道下一趟車什么時候來，也不知道還會不會來，全憑運氣。
這種不確定性，也讓愿意守候在有軌電車站臺的人越來越少。
而地鐵2號線南延線開通，堪稱渾南有軌電車運營的“分水嶺”。
地鐵車隔短，不用換乘，直達軟件園、天街、省博物館、中央公園、桃仙機場等地，曾經(jīng)依賴有軌電車完成接駁的客群，被大量分流。
于是，在新的出行方式影響下，過去連接地鐵站、機場、高鐵樞紐站之間的有軌電車2號、4號、6號線，陸續(xù)退出了歷史舞臺。只剩下1號、3號和5號線，在地鐵暫時夠不到的地方繼續(xù)運營，頻次也比照過去大大縮減。
一張見證沈陽南部發(fā)展的“動態(tài)名片”
雖說形勢不樂觀，但有一件事，有軌電車占據(jù)絕對優(yōu)勢，那就是它是渾南獨有的，整個沈陽獨一份兒的有軌電車系統(tǒng)。
所以，如果我們不把有軌電車看成“公共交通配套”，而是看成“文旅特色”呢？會不會是另一番光景。
比如大連201百年專列有軌電車，游客們?yōu)榱烁惺芩毦邥r代特色的車型和文化，專門去找它坐，是大連旅游攻略里不少游客前往打卡的動態(tài)網(wǎng)紅景點。
（圖片來源網(wǎng)絡(luò)）
而沈陽渾南現(xiàn)代有軌電車，它是沈陽僅有的有軌電車設(shè)施，雖然不是老電車，沒有百年歷史，但它實則有另一種價值。它是渾南從“荒野”走向“新城”的見證者，當電車跑在渾南寬闊的馬路上，是可以讓人們親眼看見近年來沈陽城市化發(fā)展的絕佳窗口。如果運營思路從“通勤優(yōu)先”切換到“體驗優(yōu)先”，它的想象空間也許會大很多。
這次乘車支付方式升級，可以刷盛京通了，說明沈陽有軌電車的運營，還在意乘客的體驗，還在尋求優(yōu)化，這很重要。
換個角度看，不是有軌電車不能跑了，而是渾南“長大了”，有了更加豐富的交通出行方式。這個大渾南曾經(jīng)的“開路先鋒”，如何服務(wù)好城市百姓的同時，更進一步地打開知名度，成為名副其實的沈陽“動態(tài)名片”，依然需要新的思考與實踐。
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