當(dāng)行業(yè)競爭從增量轉(zhuǎn)為存量博弈，重慶論壇上多名高管再次發(fā)出對價格戰(zhàn)的警示。

近日，2026中國汽車重慶論壇在重慶悅來國際會議中心舉行。本屆論壇以“在變革的時代，塑造行業(yè)的未來”為主題，吸引了多家車企負(fù)責(zé)人及行業(yè)高管出席。

與往屆論壇圍繞銷量目標(biāo)與技術(shù)路線展開討論不同，此次論壇上，吉利控股集團(tuán)董事長李書福、阿維塔科技董事長王輝、賽力斯集團(tuán)董事長張興海、零跑汽車高級副總裁兼首席運營官徐軍等多位高管在發(fā)言中明確表達(dá)了對價格戰(zhàn)的反對立場。

這一集體表態(tài)的背景，是持續(xù)數(shù)年的價格戰(zhàn)已使行業(yè)利潤大幅承壓——2025年多家主流車企出現(xiàn)“增收不增利”乃至凈利潤大幅下滑的局面。

齊聲“反內(nèi)卷”

李書福在論壇上發(fā)表題為《企業(yè)傳承與價值觀取向》的視頻演講。他在發(fā)言中明確指出，汽車作為關(guān)乎生命安全的耐用消費品，不能用“短平快”的理念生產(chǎn)。李書福表示，任何汽車新產(chǎn)品的誕生都必須遵守汽車產(chǎn)品研發(fā)的客觀規(guī)律，不能減少試驗環(huán)節(jié)、壓縮驗證時間、走捷徑、抄近路。

他警告，當(dāng)前行業(yè)存在一種危險傾向：為搶占市場、迎合資本，壓縮試驗環(huán)節(jié)、縮短驗證周期，把互聯(lián)網(wǎng)“快速迭代”邏輯套用到汽車制造上，將安全風(fēng)險轉(zhuǎn)嫁給用戶。李書福強(qiáng)調(diào)，汽車產(chǎn)品關(guān)系到人的生命，必須做到“知其然更知其所以然”。

王輝的表態(tài)更為直接。他直言，“卷價格是死路一條”。其援引咨詢公司報告數(shù)據(jù)指出，在購車決策各維度中，價格的凈影響程度僅約3%，而技術(shù)的影響高達(dá)20.7%，二者相差近7倍。

他表示，品牌頻繁降價會加劇用戶的“背刺感”，導(dǎo)致信任感下降。車企依靠價格戰(zhàn)換取規(guī)模，不僅會讓消費者產(chǎn)生“等等還會跌”的觀望心理，推遲購車決策，還會讓老用戶感到自身權(quán)益受損，最終透支消費者對品牌的信任。

王輝呼吁中國品牌必須堅持原創(chuàng)設(shè)計，堅守安全底線，通過體系化建設(shè)獲取用戶長期信任。他以阿維塔首款SUV為例指出，該車型海外售價較國內(nèi)高出約50%，說明唯有體系化建設(shè)才能實現(xiàn)可持續(xù)盈利。

據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2026年1至5月我國汽車出口量為405.9萬輛，同比增長63%。王輝認(rèn)為，中國汽車產(chǎn)業(yè)正處在從大到強(qiáng)的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點，全球化是最大機(jī)遇，但中國車企應(yīng)避免陷入“卷價格”的惡性循環(huán)。

“希望不要內(nèi)卷外卷化”

張興海在論壇演講中坦言，整車企業(yè)面臨“非常之挑戰(zhàn)”。他透露，挑戰(zhàn)來自兩個方面：一是存儲芯片和碳酸鋰大幅度漲價，二是業(yè)內(nèi)賣車降價厲害。張興海給出了一組具體數(shù)據(jù)：存儲芯片從20元一個單位漲到接近100元一個單位，漲價5倍；碳酸鋰價格從2025年同期的8萬元/噸漲至18萬元/噸。

對問界品牌而言，單車成本因此增加了1.5萬至2萬元。他感嘆道：“材料成本漲價，新車售價卻一個比一個低，對整車企業(yè)挑戰(zhàn)很大。

徐軍也鮮明拋出觀點，從過去十年到未來十年，行業(yè)進(jìn)入了微利時代，并且這種微利狀態(tài)將成為常態(tài)?！拔⒗麜r代的競賽則更像沖浪，你不知道浪從哪里來、下一個浪有多大，全是不確定性。唯一能確定的，是時刻調(diào)整自身姿勢、方向、體系機(jī)能，應(yīng)對隨時變化的市場。這就是當(dāng)下持續(xù)價格戰(zhàn)、同質(zhì)化內(nèi)卷背后，行業(yè)底層邏輯的改變”。

他說，當(dāng)前行業(yè)普遍陷入兩種無效內(nèi)卷：一是單純價格戰(zhàn)，二是無意義堆硬件參數(shù)。持續(xù)價格戰(zhàn)疊加參數(shù)軍備競賽，帶來三重惡果：一是行業(yè)出現(xiàn)銷量、營收、利潤三重下滑，全行業(yè)利潤率持續(xù)走低；二是車企為拼配置盲目抬成本，但用戶實際體驗感知提升極小，大量硬件屬于冗余浪費；三是頻繁降價透支品牌信任，消費者對促銷麻木，車企陷入“越降價越難盈利，不降價賣不動”的惡性循環(huán)。

徐軍呼吁，希望行業(yè)不要內(nèi)卷外卷化，不要把國內(nèi)刺刀見紅的低價價格戰(zhàn)、無底線參數(shù)競爭帶到海外市場。“如果在海外繼續(xù)復(fù)制國內(nèi)惡性價格戰(zhàn)，單一品牌低價傾銷、犧牲利潤換份額，會讓全球市場給所有中國新能源品牌貼上‘低價低質(zhì)’標(biāo)簽，最終全體中國車企買單”。

他直言，海外市場競爭要拼產(chǎn)品價值、長期品牌信任、全域自研體系能力，而不是復(fù)制國內(nèi)的價格內(nèi)卷邏輯。

孫婉秋/攝

車企陷入“增收不增利”

在高管們旗幟鮮明“反價格戰(zhàn)”表態(tài)的背后，車企面臨嚴(yán)峻經(jīng)營壓力，惡性價格戰(zhàn)嚴(yán)重透支了整車行業(yè)的盈利能力。

2025年年報數(shù)據(jù)顯示，多家主流車企出現(xiàn)了“增收不增利”的局面。比亞迪2025年營業(yè)收入8039.65億元，同比增長3.46%，但歸母凈利潤326.19億元，同比下降18.97%。受價格戰(zhàn)等因素影響，比亞迪汽車業(yè)務(wù)毛利率從22.31%降至20.49%。

長城汽車2025年營收2228.2億元，同比增長10.2%，但歸母凈利潤為98.7億元，同比下滑22.07%。董事長魏建軍公開表態(tài)，行業(yè)同質(zhì)化、價格內(nèi)卷，車企普遍賺不到錢，難以形成商業(yè)閉環(huán)。

長安汽車營收1640億元，同比增長2.67%，但歸母凈利潤下滑44.34%至40.8億元，近乎腰斬。廣汽集團(tuán)更是遭遇上市以來首年度虧損，合資品牌利潤被價格戰(zhàn)大幅侵蝕。北汽藍(lán)谷營收大幅增長，卻持續(xù)大額虧損，靠低價換規(guī)模，單車毛利長期為負(fù)。

整車行業(yè)2025平均凈利率僅為2%—2.6%。

一個更為直觀的對比：18家上市車企全年合計歸母凈利潤約為656.56億元，不及電池供應(yīng)商寧德時代，后者同期歸母凈利高達(dá)722億元。

65億的差值暴露了主機(jī)廠們的生存現(xiàn)狀。

做好下跌的心理準(zhǔn)備

今年以來，情況還在進(jìn)一步惡化。

蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌在論壇上表示，中國汽車產(chǎn)業(yè)今年進(jìn)入了一個新的發(fā)展階段，也是最殘酷的階段，李斌介紹稱，國內(nèi)零售市場同比下降了19.5%，下半年不會逆勢增長，他呼吁全行業(yè)要做好“全年國內(nèi)市場零售量和去年同比下跌15%—20%”的心理準(zhǔn)備。

今年1—5月，國內(nèi)乘用車零售量累計為709.9萬輛，同比下滑19.5%，去年全年乘用車零售量為2374.4萬輛。

此前幾天，李斌在新車樂道L60發(fā)布后的采訪環(huán)節(jié)強(qiáng)調(diào)了今年車市的艱難，他說：“今年國內(nèi)汽車市場整體經(jīng)營形勢十分嚴(yán)峻。盡管國內(nèi)車企出口業(yè)務(wù)整體表現(xiàn)穩(wěn)健，但國內(nèi)乘用車市場已然迎來我從業(yè)以來最為艱難的發(fā)展階段。”當(dāng)前市場的下行壓力仍在持續(xù)傳導(dǎo)，行業(yè)多重隱患尚未完全顯現(xiàn)，其中經(jīng)銷商終端經(jīng)營承壓、二手車行業(yè)整體遇冷的問題尤為突出，很多都在臨界點上，未來數(shù)月國內(nèi)車市的整體走向仍存在較大不確定性，整體挑戰(zhàn)嚴(yán)峻。

但純電動汽車市場仍保持正向增長，蔚來也將受益于此?！罢w而言，當(dāng)前汽車行業(yè)的市場壓力將呈現(xiàn)逐級傳導(dǎo)的態(tài)勢。未來數(shù)月，行業(yè)價格體系、企業(yè)盈利水平以及消費者觀望情緒，都將帶來諸多不確定性，行業(yè)整體經(jīng)營壓力持續(xù)凸顯”。

滿新/攝