四川
在12萬至20萬元這一中國車市最寬闊、也最殘酷的家用SUV核心地帶，戰火始終熱烈，比亞迪宋PLUS DM-i、元PLUS、吉利銀河E5、深藍S07等實力選手都在細分市場各自為營，而零跑C系列作為新勢力的代表，也是這一市場的常青樹車型。
6月16日，零跑全新C10、全新C11、全新C16三車齊發，指導價鎖定在12.58萬至16.98萬元。作為零跑C系列五年迭代的作品，三款新車純電與增程雙動力并進，同時通過將30萬級豪華配置系統性下放，零跑試圖用全域自研的技術降維打擊，在細分市場重新定義產品價值錨點。
在核心的三電和智駕硬實力上，零跑全新C系列打破了高階技術的溢價。全新C10純電版通過800V高壓平臺、熱泵空調、主動式進氣格柵，實現了領先同級的660km CLTC續航里程，30%至80%的充電過程縮短至16分鐘。而增程版則搭載38.7kWh電池，CLTC純電續航達290km，綜合續航里程達1300km。智能駕駛方面，全新C10與C11的高配版本搭載了300米超遠距激光雷達，配合4nm高通SA8650領航芯片，等效算力達200TOPS，標配永久免費的“車位到車位”領航輔助。
全新C11全系標配FSD連續可變阻尼減振器，制動系統升級為大陸One-Box線控制動與前四活塞固定高性能卡鉗，百公里制動距離低至35.5米。全新C16的一二排均配備了零重力座椅，針對五座用戶，則首創了二排聯動一鍵成床功能，3秒內即可無縫切換為2米純平的露營大床。
零跑能夠把30萬級的智能、底盤與三電配置系統性壓低至12萬至20萬區間，其核心在于其堅持的全域自研體系。目前，零跑堅持占整車成本65%的高附加值核心零部件自研自造，在金華等基地建成了包含電機、電控、電池系統等在內的17大零部件自建產能。
正因為此，在造車新勢力普遍深陷“賣一輛虧一輛”的現金流泥潭時，零跑在財務表現上展現出了獨特的韌性。2025年，零跑全年交付量達到596555臺，連續兩年實現銷量翻倍并登頂新勢力銷量榜首。更具風向標意義的是，公司在2025年首次實現年度凈利潤5.4億元。2026年5月，單月81569臺的交付紀錄，再次為其技術迭代與產能擴張注入了足夠的底氣。
在國內市場高歌猛進的同時，零跑的另一只腳已經跨出了國門。借助與全球汽車巨頭Stellantis集團的深度結盟，零跑國際合資公司正以一種“輕資產、高效率”的全新模式反向輸出海外。2025年，零跑海外出口達67052臺，位列國內新勢力出口第一，歐洲區域純電銷量更是躋身中國乘用車品牌前三。依托Stellantis遍布全球的渠道網絡與本土化生產能力，零跑正快速拓展全球40余個海外市場。截至2026年1月，零跑全球銷售與服務網點已超1850家，累計交付量超120萬臺。
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