來源：市場資訊

（來源：AutoReport 汽車產(chǎn)經(jīng)）

撰文｜陳習(xí)妮

編輯｜楊光

出品｜汽車產(chǎn)經(jīng)

每逢世界杯，外網(wǎng)總有個(gè)“靈魂拷問”被反復(fù)提起：中國隊(duì)怎么不參加啊？

平時(shí)在互聯(lián)網(wǎng)上無所不能的中國網(wǎng)友，此刻集體進(jìn)入了一種欲言又止的微妙狀態(tài)，表情be like：

雖然中國男足早已徹底無緣本屆美加墨世界杯，但這并不妨礙另一支“中國隊(duì)”的登場。

NO.1

[綁定世界杯的N種姿勢]

沒錯(cuò)，它們就是由中國車企組成的全新國家隊(duì)。

這支隊(duì)伍去年力壓日本德國，在國際市場上再度登頂銷冠，如今，它們又通過各類營銷新玩法，把世界杯這場足球盛會(huì)變成了品牌出海的絕佳助力舞臺(tái)。

國家隊(duì)贊助這條老路，今年依然好使。

前兩天，奕境汽車官宣簽約梅西所在的阿根廷國家隊(duì)。這位衛(wèi)冕冠軍在17日的首戰(zhàn)便以3:0的成績大勝阿爾及利亞。用網(wǎng)友的話來說，奕境這次贏麻了。

最舍得下血本的是長安。5月22日，長安直接放大招，長安官宣成為葡萄牙國家隊(duì)全球官方合作伙伴，合同覆蓋2026、2030兩屆世界杯，光投入就超過5個(gè)小目標(biāo)。

選擇葡萄牙的答案也不難猜：這里有C羅，坐擁全球超10億球迷和6.6億Ins粉絲，而且球迷遍布?xì)W洲和拉美，跟長安出海的核心市場高度重合。

順便提一句，深藍(lán)官方放話了，葡萄牙每進(jìn)1個(gè)球，就送1輛車。當(dāng)然，不是全送，送一年使用權(quán)。聽懂的朋友可以行動(dòng)了。

圖片來源：深藍(lán)汽車官方

類似的路線還有奇瑞EBRO攜手西班牙國家隊(duì)、上汽名爵贊助威爾士隊(duì)等。大家各找各的強(qiáng)隊(duì)，精準(zhǔn)滲透歐洲、南美這些出海關(guān)鍵市場。

論玩花樣，還得看新勢力。

世界杯開幕日當(dāng)天，小米官宣英格蘭隊(duì)副隊(duì)長賴斯出任小米YU7體驗(yàn)官，借“賴斯”諧音“大米”（Rice），玩了一把“大米入職小米”的社交梗。借世界杯的熱度不稀奇，但小米汽車2027年下半年就要啟動(dòng)全球化，這次牽手賴斯，算是提前在海外客群面前混個(gè)臉熟。

相比單點(diǎn)IP綁定，比亞迪走的是全域、長線體育營銷路線。

本屆世界杯期間，比亞迪攜手小紅書成為賽事轉(zhuǎn)播首席合作伙伴，旗下騰勢、方程豹?jiǎng)t拿下央視總臺(tái)轉(zhuǎn)播特約合作伙伴，全域覆蓋104場賽事直播。

賽場之外有兩件事值得單獨(dú)說。

為了慶祝首次站上世界杯賽場，烏茲別克斯坦總統(tǒng)將28輛比亞迪宋PLUS DM-i冠軍版及14輛BYD CHAZOR（驅(qū)逐艦05）作為國家級嘉獎(jiǎng)，送給了國家隊(duì)的球員。這可是總統(tǒng)欽點(diǎn)的座駕，花錢也買不來的背書。

總統(tǒng)向國家隊(duì)成員交付鑰匙合影

更值得點(diǎn)贊的是，比亞迪支持“中國足球小將”赴巴西青訓(xùn)，再轉(zhuǎn)赴墨西哥現(xiàn)場看世界杯。不只看當(dāng)下流量，更在少年心中種下一顆種子，格局一下打開了。

吉利銀河動(dòng)作足夠快，成為行業(yè)首家央視總臺(tái)轉(zhuǎn)播合作伙伴，并獨(dú)家冠名CCTV-5王牌體育節(jié)目《豪門盛宴》。每天發(fā)百萬購車券，配合線下門店聯(lián)動(dòng)，把“看球-互動(dòng)-試駕-購車”這條轉(zhuǎn)化鏈路跑起來。

NO.2

[比蹭熱度更重要的事]

過去中國品牌在國際賽事上砸錢，留下過不少尷尬。早年有品牌花重金贊助歐洲杯，廣告語直接翻譯中文，外網(wǎng)一度當(dāng)段子傳。彼時(shí)的打法說白了就是撒錢換臉熟，不太算計(jì)投入產(chǎn)出。

但這屆世界杯，畫風(fēng)變了。長安簽約葡萄牙，看的是C羅粉絲地圖和出海市場重不重合；小米牽手賴斯，時(shí)間線卡在2027年出海啟動(dòng)前一年；吉利冠名《豪門盛宴》，國內(nèi)抓流量、墨西哥建工廠，兩邊同步推進(jìn)。錢還是花了不少，但花之前想清楚了花給誰、怎么花、花完怎么接住，每一筆預(yù)算背后都有算盤。

這種轉(zhuǎn)變背后，有一個(gè)更大的背景。今年是中國車企集體出海的關(guān)鍵一年，中國汽車正在從“賣產(chǎn)品”轉(zhuǎn)向“建品牌”，而世界杯正是最快的起號方式之一。

墨西哥，就是眼下最顯眼的那塊跳板。

它不僅是2026年世界杯的主辦國之一，更已悄然成為中國汽車出口最大的單一目的國。2025年，中國對墨西哥整車出口達(dá)到62.52萬輛。進(jìn)入2026年，勢頭更猛——前四個(gè)月，中國制造汽車已占據(jù)墨西哥市場近30%的份額，五年前這個(gè)數(shù)字還不到1%。比亞迪、吉利、名爵等中國品牌都擠進(jìn)了當(dāng)?shù)劁N量前十，月銷量超過4000輛。

比這更重要的是，墨西哥本身就是全球第五大汽車生產(chǎn)國，80%的產(chǎn)量出口北美。想進(jìn)入美洲市場，這里是繞不開的腹地。

但跳板歸跳板，門檻一點(diǎn)不低。墨西哥政府已從2026年1月1日起，對包括輕型汽車在內(nèi)的多項(xiàng)中國商品加征臨時(shí)進(jìn)口關(guān)稅，汽車關(guān)稅直接飆到50%。這道墻一豎，單純靠出口賣車這條路被堵得七七八八，也反過來解釋了為什么頭部車企集體選擇在墨西哥砸錢建廠。

所以我們能看到，相比往屆世界杯單純的Logo露出，這次中國車企的動(dòng)作重得多：比亞迪在當(dāng)?shù)乩鸪?0家經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)；吉利宣布投資6.8億美元建廠；奇瑞在蒙特雷的工廠已投產(chǎn)運(yùn)營，年產(chǎn)能10萬輛；長安把車隊(duì)拉到墨西哥，來了一場2天287公里的長途試駕。這些不是營銷噱頭，是真金白銀的本地化投入。

但世界杯的紅利期終究有限。流量來得猛，散得也快。球星代言和球衣Logo帶來的曝光能不能轉(zhuǎn)化成持久的訂單，才是見真章的時(shí)候。沒有扎實(shí)的渠道、可靠的售后和適配本地的產(chǎn)品，潮水一退，誰在裸泳一目了然。

對車企而言，真正的賽場，不在墨西哥城的阿茲特克球場，而在球場之外的每一條街道、每一家經(jīng)銷商店和每一個(gè)用戶的真實(shí)口碑里。就像比亞迪通過贊助“足球小將”在少年心中播種一樣，中國車企在海外，也需要一場從“知道”到“信賴”的漫長持久戰(zhàn)。