艾瑞澤對于國產(chǎn)家轎車來說，也算是比較經(jīng)典的銘牌了，盡管艾瑞澤5（參數(shù)丨圖片）已經(jīng)是日薄西山，多個產(chǎn)品線也沒有再繼續(xù)大幅更新，可擁有A+級定位的艾瑞澤8，至今也是緊湊型家轎車市場的暢銷款。而就在最近，艾瑞澤8又將迎來全新版本，比起過去拉低門檻的卓越版、強(qiáng)化運(yùn)動向的高能版，現(xiàn)在的全新的2026款征服版（下稱“艾瑞澤8”）更像是一次綜合改款，至于說它能不能幫維持暢銷身份，咱們這就來品品。

艾瑞澤8在進(jìn)入到新版本后，依舊延續(xù)了現(xiàn)款高能版的主體設(shè)計，開放式格柵不僅有全黑涂裝的中網(wǎng)，也將全新的扁平化LOGO、鍍鉻裝飾條包含在內(nèi)，后者還會插入到燈組內(nèi)部，并在結(jié)構(gòu)上與引擎蓋鋒線形成一定視覺連接，看得出來，對于這顏值細(xì)節(jié)，奇瑞還是很講究的。

要說變化嘛，對比舊款車型，新車不僅更換了主流的蜂窩中網(wǎng)來取代菱形結(jié)構(gòu)，還在上下格柵之間增加了車體結(jié)構(gòu)連接，而不是過去的黑色裝飾帶。也是因為這樣的調(diào)整，導(dǎo)流槽開始變得更為獨(dú)立，雖說稍稍降低了個性度，但不得不承認(rèn)，如今的款式其實會更耐看一些。

車身側(cè)面，4780/1843/1469(1489)mm的長寬高表明了它的A+級定位，2790mm的軸距也能幫助它在緊湊型市場建立起優(yōu)勢來，就算對比即將上新的吉利星瑞（長寬高為4785/1869/1469mm，軸距為2780mm），它也不會落于下風(fēng)。而在裝飾方面，除了依舊實現(xiàn)上下分層的鋒利腰線外，1.6T、2.0T車型分別會使用上銀色鍍鉻或黑色涂裝來覆蓋車窗線與防刮蹭條；同時，從B柱就開始下降的車頂，也會在尾部形成較為自然的溜背，運(yùn)動感的營造確實是比較到位的。

車尾部分，新車幾乎是延續(xù)了現(xiàn)款的做法，全面熏黑的尾燈不僅采用了貫穿樣式，還在兩端形成了銳利的邊角，與底部的類三角后導(dǎo)流形成了上下呼應(yīng)。同時，后保險杠中也帶有小尺寸中網(wǎng)，并使用了豎向擴(kuò)散器來包圍杠燈。只不過，過去裸露的圓形排氣管現(xiàn)在變更為了整合式多邊形結(jié)構(gòu)，并繼續(xù)保持雙邊共四出樣式布局。當(dāng)然，這四排氣看上去很猛，但實際都是裝飾結(jié)構(gòu)，真正的排氣管還是隱藏在了底盤下方。

內(nèi)飾方面，應(yīng)該說改款后的新車，屬于是所有設(shè)計都在意料之中的。在整個中控布局沒有大改的情況下，帶觸控的平底方向盤、雙聯(lián)設(shè)計的12.3英寸儀表+12.3英寸觸控屏，還有帶電子擋把的副儀表臺等等，其都與現(xiàn)款車型保持一致。不過，這種延續(xù)也不是不可接受，畢竟采用拉絲金屬覆蓋的車門控制臺、門把手以及揚(yáng)聲器罩等等，都可以讓車輛的視覺顯得更高級些。

同時，重新設(shè)計了版型紋路的座椅，雖然不是真皮，仍通過充分的側(cè)翼支撐與前后排坐墊，拉高了用戶的實際體感反饋，特別是相對獨(dú)立的坐墊與加厚的填充處置，在同級里都算是高品質(zhì)的。此外，車輛還有前排雙層隔音玻璃、雙溫區(qū)空調(diào)、車載香氛等等，這肯定是沒法進(jìn)入高端之列的，但作為10萬級家轎車，如此規(guī)格還是值得肯定的。

智能方面，8155芯片已經(jīng)變?yōu)榱藰?biāo)配提供，這在舊款車型中至少需要12萬+。而車輛所搭載的Lion系統(tǒng)，除了Carlink/CarLife/HiCar手機(jī)互聯(lián)外，也支持一些頭部應(yīng)用程序。搭配12揚(yáng)聲器SONY音響，智能性不算突出，但主要娛樂功能還是都覆蓋到了。至于說輔助駕駛，艾瑞澤8還是沒能達(dá)到高階水平，但新車還是得到了智能泊車輔助來優(yōu)化用車體驗，主動安全方面則還是以并線輔助為主，放在當(dāng)下來看還是略顯有限了些。

動力方面，新車延續(xù)了現(xiàn)款的做法，提供了1.6T、2.0T兩款發(fā)動機(jī)可選，不過，兩款發(fā)動機(jī)在調(diào)校上都經(jīng)過了優(yōu)化。其中，1.6T發(fā)動機(jī)功率從145kW提升至147kW(200Ps)，這已經(jīng)與星瑞2.0T高功率版一致，而扭矩也從290N·m提升到了310N·m；而2.0T發(fā)動機(jī)功率也從187kW提升至192kW(261Ps)、扭矩繼續(xù)保持400N·m，除了與1.6T車型一樣的7速DCT濕式雙離合外，也可獲得8AT變速箱，能幫助車輛在6.8秒內(nèi)破百。只不過，在油價飆高的當(dāng)下，這7.2L/100km的WLTC綜合油耗放在實際城市公路駕駛中，還有可能進(jìn)一步增高，這可能會是2.0T車型銷售的一個阻礙。

底盤方面，新車前橋為麥弗遜式獨(dú)立懸架，而后橋則為四連桿式獨(dú)立懸架，這在同級別市場中還是有一定優(yōu)勢的。更多的連桿結(jié)構(gòu)能在彎道帶來更為充分的支撐感，配合新車本身帶有一定韌性的調(diào)校方式，它跟領(lǐng)克03等車肯定比不了，但對比大部分10萬級燃油家轎車，仍能帶來更多駕控上的輕盈優(yōu)勢與樂趣。

從目前來看，奇瑞對于此次的艾瑞澤8征服版，并沒有帶來多讓人眼前一亮的配置升級，但恰到好處的剛需支持，還有充分的舒適配置與娛樂功能，都讓這臺10萬級家轎車保持著同級吸引力。再加上它A+級的尺寸空間，還有與運(yùn)動外觀相匹配的強(qiáng)勁動力，我想對于那些熱衷于機(jī)械爆發(fā)與駕駛質(zhì)感的用戶而言，它仍是值得入手的選擇。這種差異化開發(fā)，也能在大廠紛紛投入到電氣化市場的情況下，幫助艾瑞澤8保持住暢銷燃油車的身份。