四川
在這里，聽見中國走向世界的號角求抱抱
五月車圈最炸的消息，無疑是銷量前十的車型里，連一輛燃油車都沒了。曾經橫行百年的燃油車，怎么越降價越沒人買？
曾經占據半壁江山的市場，半年就跌到只剩三分之一？今天咱們就撕開燃油車市場的遮羞布，聊聊這場行業巨變的真相。
今年年初，國內轎車銷量前十里還有 7 款燃油車；到四月，只剩下 4 款；五月直接清零，吉利星愿、特斯拉 Model Y 霸占前二，剩下的全是新能源車型。從 7 到 0，只用了 5 個月。
各大品牌跌得有多慘？合資品牌跌幅 41%，自主品牌跌 39%，豪華品牌也扛不住，跌幅 31%。軒逸裸車價降到 6.18 萬，部分經銷商 5 萬多就能提；雅閣十一萬出頭，曾經十七八萬起步的 B 級車，如今打了 6 折；BBA 最高降 20%，12 萬就能買個豪華標。
降價不僅沒拉動銷量，反倒陷進死循環：車企降價→消費者覺得明天還能更便宜→持幣觀望→銷量暴跌→庫存暴增→被迫再降價，越陷越深。五月末經銷商庫存 250 萬輛，庫存系數 1.63，遠超 1.5 的警戒線，已經連續 47 個月高于榮枯線。
經銷商的賬本更扎心。中國汽車流通協會報告顯示，2025 年全國 55.7% 的 4S 店全年虧損，盈利的不到四分之一，新車銷售毛利率是 - 25.5%，賣一輛虧一輛。全國近 5000 家 4S 店撐不下去退網，保時捷經銷商集體向德國總部維權，鄭州等地門店停業放假。
先算一筆實惠賬。92 號汽油 8 塊多一升，百公里油耗七八升的燃油車，一公里油費六毛往上；家用充電樁按低谷電價算，電車一公里才幾分到一毛五。
一年跑兩萬公里，油車光油費就要 1.2 萬到 1.6 萬，電車只要一千多，差了整整十倍。保養費差距也大，燃油車年保養費兩三千打底，電車五六百就能搞定。
再看產品力代差。用過電車的語音控制、遠程啟動、OTA 升級，再碰燃油車要么沒有，要么就是半成品。
年輕人買車直接繞開燃油車，不是燃油車不好，是燃油車被貼上了 “傳統老舊” 的標簽，電車才代表先進時尚。
最后是價格體系的信任崩塌。以前大家覺得燃油車保值，電車不值錢，現在這個認知徹底被打破。
二手燃油車每月跌 10%，30 萬的車一個月貶 2-3 萬，合資 B 級車三年保值率跌破 50%，和電車的差距基本抹平。消費者學會了 “等等再買”，結果所有人都等，沒人買，徹底陷入困境。
連鎖反應已經蔓延。2025 年本田中國銷量 64.53 萬輛，同比暴跌 24%，比巔峰期縮水近百萬輛；上海通用銷量 56 萬輛，不到 2017 年巔峰期的一半，多條產線停掉；日產更是歷史性開放英國工廠核心產線，2027 年起為奇瑞代工，曾經抄作業的學生，如今成了給中國品牌打工的老板。
燃油車產業鏈養活上千萬人，從發動機廠到變速箱廠，從橡膠廠到皮革廠，如今這場變化來得太快。
今年五月國內新能源滲透率已經到 62.9%，每賣 10 輛車就有 6 輛多是新能源。對比一下，美國新能源滲透率 10%，歐洲 38%，以汽車立國的日本只有 2%，連中國的零頭都不到。
連加油站都頂不住了。中石油預測，五年內全國 11 萬座加油站要減少 2 萬座，相當于每天有 11 座永久關閉；中石化一季度營收下滑，成品油銷量連續三年負增長，不少加油站已經裝上了快充樁給自己找后路。
年會的測算顯示，今年底燃油車市占率會降到 35%-38%，2030 年降到 20%，2035 年前后可能只剩 10% 以內，退出主流賽道。
但它不會徹底消失，會變成小眾高端的選擇，就像手動擋一樣，仍然有人喜歡，但已經不是主流。就像諾基亞當年的功能機，時代變了，光靠降價根本救不了。
當然，有人喜歡內燃機的聲浪，喜歡換擋的節奏感，這完全沒問題，每個人都有選擇的權利。但時代不會因為個人的選擇停下腳步。
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