阿富汗塔利班派人在中阿邊境地區(qū)進(jìn)行視察，重點(diǎn)是一條通往中國(guó)的公路。只不過(guò)，即便塔利班好不容易把路修到了邊境，但中國(guó)一側(cè)依舊是一排排鐵絲網(wǎng)。

按照阿方說(shuō)法，這是一條全長(zhǎng)121.62公里的公路項(xiàng)目，從巴達(dá)赫尚省瓦克漢區(qū)布羅吉爾邊境至中國(guó)邊境段。不久前，阿富汗塔利班政府官員還與中方見(jiàn)面，匯報(bào)了這條公路項(xiàng)目進(jìn)展。

據(jù)阿方通報(bào)，該項(xiàng)目的碎石路基礎(chǔ)工程接近收尾，一期完成60%，二期完成74%，兩期都將在年內(nèi)完工。匯報(bào)完之后，塔利班方面提出了請(qǐng)求，希望中國(guó)開(kāi)放瓦罕口岸。

中方的回應(yīng)很謹(jǐn)慎，從原則上說(shuō)，加強(qiáng)雙邊關(guān)系與合作沒(méi)問(wèn)題，但具體的項(xiàng)目需要再議。

顯然，塔利班覺(jué)得自己把路修到了中國(guó)門口，就該開(kāi)門做生意了，但看到中國(guó)這邊的，是一道具象化的邊界。

事已至此，兩邊的態(tài)度都分別明確了，那么塔利班為何如此執(zhí)著呢？

阿富汗是典型的內(nèi)陸國(guó)，沒(méi)有出海口。長(zhǎng)期以來(lái)，進(jìn)出口貨物高度依賴巴基斯坦的陸路通道和卡拉奇港。去年塔利班與巴基斯坦爆發(fā)邊境沖突后，巴方關(guān)閉了卡拉奇-白沙瓦-喀布爾這條經(jīng)濟(jì)大動(dòng)脈。

這一關(guān)，等于掐住了阿富汗的咽喉。原本阿富汗還有一個(gè)備份，就是使用伊朗的恰巴哈爾港，但這里運(yùn)力有限，而且被制裁纏身。中亞幾個(gè)鄰國(guó)的邊境設(shè)施陳舊，跟塔利班之間還有邊界和水資源爭(zhēng)端，通道說(shuō)關(guān)就能關(guān)。

此時(shí)，通往中國(guó)的瓦罕走廊成了塔利班幾乎唯一能抓住的稻草。

塔利班政府曾算過(guò)一筆賬，瓦罕走廊一旦通行，每年可帶來(lái)約60億美元的過(guò)境收入，接近阿富汗全年GDP的一半，差不多是美國(guó)凍結(jié)阿富汗資產(chǎn)總額的85%。對(duì)于一個(gè)外匯儲(chǔ)備幾乎見(jiàn)底的臨時(shí)政府來(lái)說(shuō)，意義不言而喻。

所以即便財(cái)政吃緊，塔利班還是拿出一筆錢，硬是把碎石路從伊什卡希姆往東鋪向瓦赫吉爾山口。當(dāng)然，其條件簡(jiǎn)陋，全是毛坯碎石路面，沒(méi)有瀝青，更無(wú)護(hù)欄。

最近一段時(shí)間，塔利班還向瓦罕走廊投去了前所未有的高規(guī)格關(guān)注。6月初，武裝部隊(duì)總參謀長(zhǎng)法特拉特親赴瓦罕，一直走到與中國(guó)交界的邊境線，內(nèi)政部邊境警察局副局長(zhǎng)毛拉維·哈桑也跟進(jìn)視察，沿邊境哨所逐一檢查。

總參謀長(zhǎng)管的是國(guó)防軍務(wù)，邊境警察局副局長(zhǎng)管的是口岸安全。兩人先后出現(xiàn)在這條狹長(zhǎng)走廊，甚至一路走到了與新疆塔什庫(kù)爾干縣接壤的邊境，這在以前從未發(fā)生過(guò)。

塔利班對(duì)瓦罕走廊的定位已經(jīng)從“修路通電”的基建層面，升級(jí)到了軍事布防與邊境管控的國(guó)家安全維度，塔利班是在向中國(guó)展示一種“我已經(jīng)準(zhǔn)備好了”的姿態(tài)，修路、確保安全。

中方最大的顧慮一直都是安全。阿富汗境內(nèi)至今仍活躍著巴塔、ISIS-K呼羅珊分支、俾路支分離勢(shì)力等多股恐怖勢(shì)力。這些勢(shì)力不斷向外滲透，嚴(yán)重影響了周邊國(guó)家的安全。

塔利班2021年上臺(tái)時(shí)承諾打擊恐怖主義，五年過(guò)去，這張支票始終未能完全兌現(xiàn)。有跡象顯示，他們的反恐標(biāo)準(zhǔn)似乎更多取決于派系親疏。

在這種選擇性執(zhí)法的背景下，中國(guó)不可能放心打開(kāi)瓦罕走廊。瓦罕走廊地形復(fù)雜、人口稀少，一旦這條通道成為恐怖分子、毒品、武器向中國(guó)境內(nèi)滲透的通道，后果不堪設(shè)想。

從經(jīng)濟(jì)角度看，開(kāi)放瓦罕走廊對(duì)中國(guó)也未必劃算。中阿貿(mào)易額不過(guò)十幾億美元，體量本身不大。中國(guó)已有完善的經(jīng)貿(mào)通道，完全可以通過(guò)中巴經(jīng)濟(jì)走廊或其他現(xiàn)有路線消化，花巨資在海拔4000米以上維護(hù)一條全年只能通行三四個(gè)月的通道，多少有些不劃算。

除此之外，中國(guó)已經(jīng)在做另一套布局。今年2月，中塔常態(tài)化聯(lián)運(yùn)班列成功通車，這條路線繞開(kāi)了阿富汗，走塔吉克斯坦境內(nèi)，穩(wěn)定、安全、可控。從目前的情況來(lái)看，中國(guó)還沒(méi)有開(kāi)放瓦罕走廊的打算。

塔利班打的算盤是“先上車后補(bǔ)票”，先把路修到中國(guó)門口，造成既成事實(shí)，再催促中國(guó)開(kāi)放口岸。他們?cè)噲D用基建工程來(lái)?yè)Q取中國(guó)的實(shí)質(zhì)性認(rèn)可，一旦中國(guó)確認(rèn)塔利班治下的阿富汗是一個(gè)可以正常經(jīng)商的鄰國(guó)。對(duì)塔利班來(lái)說(shuō)，比單純的過(guò)境收入更重要。

但中國(guó)的想法從來(lái)不是“你修了路我就得開(kāi)門”。在安全風(fēng)險(xiǎn)沒(méi)有清零、政治互信沒(méi)有建立之前，任何基建工程都只是物理存在，改變不了戰(zhàn)略判斷。

瓦罕走廊全長(zhǎng)不過(guò)400多公里，中阿邊界只有92.45公里，是中國(guó)所有陸上鄰國(guó)中最短的一段邊界。但恰恰是這不到一百公里的邊界線，卻處在反分裂、反恐怖、反滲透的最前沿。