北京
來源：滾動播報
（來源：中工網(wǎng)）
京廣線大浦街至衡陽北區(qū)間，一趟趟列車平穩(wěn)駛過獅塘上行橋。很少有人知道，這座橋在2026年完成了一場歷時170分鐘的“換骨手術(shù)”——原橋32.6米長的老舊鋼板梁，已經(jīng)被悄然更換為兩孔16.25米預應力混凝土T梁，新增的中墩穩(wěn)穩(wěn)矗立，橋臺也加固一新。這次改造是中鐵六局路橋公司涉鐵項目部交出的亮眼答卷，更是一線產(chǎn)業(yè)工人憑借技術(shù)硬實力打贏的一場攻堅戰(zhàn)。
始建于1958年的獅塘上行橋，在服役近70年后迎來了首次大規(guī)模改造。施工現(xiàn)場場地狹窄，緊鄰河道，大型吊裝設(shè)備無法進場；同時線路行車密度大，所有施工作業(yè)的時間被嚴格限制在170分鐘之內(nèi)，一個Ⅱ級封鎖天窗，就是全部的作業(yè)時間。
項目團隊把整個施工拆解為10個關(guān)鍵環(huán)節(jié)，從拆除鋼軌、頂舊梁、穿滑道，到舊梁橫移、新梁橫移、落梁就位，每一個步驟精確到分鐘。天窗令下達后，駐站防護與現(xiàn)場防護同步到位，60余名建設(shè)者迅速各就各位。舊鋼梁在1組共2臺千斤頂?shù)臓恳聶M移5米，新T梁由2組共4臺千斤頂接力橫移5.6米，僅用54分鐘，新舊梁體就在狹窄滑道上完成了交錯位移。
施工數(shù)據(jù)記錄下了這場“精準團體操”：核心換梁工序比預定時間提前20分鐘完工。項目部將施工拆解為“分鐘級”作業(yè)計劃，崗位職責細化到每一分鐘，配合全流程施工預演，硬生生把“不可能”變成了“提前完成”。
這次換梁工程最大的難點不在于“搬動”梁體，而在于“精準對準”。兩片新T梁平移數(shù)米后，需要和新增中墩、橋臺實現(xiàn)毫米級精準對接。項目部引入PLC同步控制系統(tǒng)，搭配高精度傳感器，實時監(jiān)控平移速度與位移偏差；滑道采用“鋼板+不銹鋼板+聚四氟乙烯滑塊”的組合結(jié)構(gòu)，將摩擦系數(shù)降到0.05以下，讓數(shù)米平移精準得如同尺規(guī)作圖。
落梁后的復核結(jié)果讓所有人徹底放下心來——新梁就位誤差牢牢鎖定在毫米級，新增中墩、橋臺加固一次達標，接觸網(wǎng)、軌道恢復一次性驗收合格。施工全過程實現(xiàn)零安全事故、零設(shè)備故障、零行車干擾。
每一項精準技術(shù)參數(shù)的背后，都是項目團隊反復開展的現(xiàn)場調(diào)研和數(shù)據(jù)校核。項目團隊提前數(shù)月開展詳盡的現(xiàn)場調(diào)查，對滑道標高、千斤頂布置、滑移裝置高差等數(shù)據(jù)逐一復核；移梁作業(yè)反復推演演練，提前暴露操作瓶頸，不斷優(yōu)化工藝細節(jié)。
這套施工工法不只適用于獅塘橋改造，它的核心技術(shù)——PLC同步控制、滑道減阻、分鐘級天窗作業(yè)——已形成可復制推廣的成熟施工經(jīng)驗。施工完成后，項目部完成工法總結(jié)，可供同類鐵路營業(yè)線換梁工程借鑒參考。
如今橋通車暢，線路運營平穩(wěn)。這支60人的團隊用170分鐘完成了這場毫米級精度的較量，也用一線技術(shù)創(chuàng)新回答了新時代“產(chǎn)業(yè)工人”的內(nèi)涵——從“拼體力”到“拼技術(shù)”，從“憑經(jīng)驗”到“靠數(shù)據(jù)”，他們的成果刻在了京廣線上，也寫在了新時代產(chǎn)業(yè)工人轉(zhuǎn)型的實踐當中。（工人日報客戶端記者 沙劍青 通訊員 郭花斌）
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