京東集團(tuán)創(chuàng)始人劉強(qiáng)東日前拋出極具行業(yè)沖擊力的判斷：未來快遞行業(yè)終將實(shí)現(xiàn)全流程機(jī)器人送貨，末端配送、倉儲(chǔ)分揀的人力重復(fù)勞作將被智能設(shè)備替代。

劉強(qiáng)東同時(shí)承諾，針對(duì)京東70萬快遞員，將聯(lián)合全國(guó)百余所院校開展系統(tǒng)化技能培訓(xùn)，推動(dòng)一線小哥轉(zhuǎn)型為機(jī)器人運(yùn)維、檢修、調(diào)度專業(yè)人員，徹底擺脫日曬雨淋、高強(qiáng)度奔波的傳統(tǒng)勞作模式，實(shí)現(xiàn)藍(lán)領(lǐng)崗位技術(shù)化、白領(lǐng)化升級(jí)。

億豹網(wǎng)短視頻平臺(tái)上，此番發(fā)言迅速引發(fā)全行業(yè)熱議。一方面，當(dāng)下國(guó)內(nèi)分揀機(jī)器人、無人車、無人機(jī)設(shè)備正規(guī)模化落地；另一方面，全國(guó)400萬快遞小哥的職業(yè)出路、就業(yè)保障、技能轉(zhuǎn)型，成為擺在行業(yè)、企業(yè)與社會(huì)面前的核心命題。

全鏈路機(jī)器人化落地

劉強(qiáng)東提出“全部機(jī)器人送貨”并非空想，而是建立在國(guó)內(nèi)智慧物流多年技術(shù)積累與規(guī)?；涞氐默F(xiàn)實(shí)基礎(chǔ)之上。

就拿京東舉例來說，如今機(jī)器人已經(jīng)覆蓋倉儲(chǔ)、中轉(zhuǎn)、末端配送三大核心環(huán)節(jié)，形成“空中無人機(jī)、地面無人車、倉內(nèi)分揀機(jī)器人”三位一體的智能作業(yè)網(wǎng)絡(luò)，持續(xù)釋放行業(yè)效率紅利。

倉儲(chǔ)分揀環(huán)節(jié)是目前機(jī)器人滲透率最高的賽道。在京東亞洲一號(hào)園區(qū)內(nèi)，已大規(guī)模部署地狼AGV搬運(yùn)機(jī)器人、四向穿梭車、3D視覺機(jī)械臂，單座智能倉分揀效率是傳統(tǒng)人工倉庫的3至10倍。

末端無人車同樣成為行業(yè)標(biāo)配，目前，全國(guó)已有近萬臺(tái)無人車投入快遞網(wǎng)點(diǎn)，覆蓋社區(qū)、校園、產(chǎn)業(yè)園區(qū)、鄉(xiāng)村街道，全年交付上億件快件。低空物流無人機(jī)打通山區(qū)、鄉(xiāng)村配送堵點(diǎn)，解決偏遠(yuǎn)地區(qū)配送成本高、時(shí)效慢的痛點(diǎn)，深圳等城市已開通數(shù)十條無人機(jī)常態(tài)化配送航線。

在小哥最關(guān)注的最后100米方面，人形配送機(jī)器人也進(jìn)入測(cè)試階段，具備自動(dòng)開門、上樓、對(duì)接用戶的能力，逐步補(bǔ)齊末端機(jī)器人送貨上門的場(chǎng)景短板。

全鏈路自動(dòng)化帶來的直接變化，是傳統(tǒng)體力崗位需求持續(xù)收縮。過去快遞員核心工作是上門派件、人工分揀、短途轉(zhuǎn)運(yùn)，重復(fù)性、高強(qiáng)度、低技術(shù)門檻特征明顯，常年面臨酷暑嚴(yán)寒、交通奔波、長(zhǎng)時(shí)間站立搬運(yùn)等勞動(dòng)痛點(diǎn)。

億豹網(wǎng)發(fā)現(xiàn)，而機(jī)器人可實(shí)現(xiàn)7×24小時(shí)不間斷作業(yè)，不受天氣、體力限制，長(zhǎng)期運(yùn)營(yíng)成本持續(xù)下行，企業(yè)大規(guī)模普及智能裝備是降本增效的必然選擇。

業(yè)內(nèi)普遍擔(dān)憂，大量一線快遞員會(huì)面臨失業(yè)風(fēng)險(xiǎn)，但劉強(qiáng)東給出了完全不同的解決方案：機(jī)器人無法脫離人工維護(hù)，設(shè)備故障、系統(tǒng)調(diào)試、線路檢修、日常保養(yǎng)都需要專業(yè)人員，70萬小哥的轉(zhuǎn)型核心賽道，正是機(jī)器人運(yùn)維服務(wù)，讓小哥從“搬運(yùn)包裹”轉(zhuǎn)向“管理機(jī)器”，完成勞動(dòng)模式的根本性轉(zhuǎn)變。

小哥轉(zhuǎn)型多元賽道并行

劉強(qiáng)東披露的“涅槃?dòng)?jì)劃”，核心邏輯是技術(shù)替代低端體力勞動(dòng)，同時(shí)創(chuàng)造大量技術(shù)服務(wù)崗位，實(shí)現(xiàn)內(nèi)部勞動(dòng)力平滑轉(zhuǎn)化。

京東已與全國(guó)124所職業(yè)院校、技術(shù)院校達(dá)成合作，開設(shè)機(jī)器人運(yùn)維定向培訓(xùn)班，分批組織快遞員免費(fèi)參訓(xùn)，學(xué)習(xí)無人車、AGV、人形機(jī)器人、無人機(jī)的硬件維修、故障排查、系統(tǒng)調(diào)試、日常保養(yǎng)等專業(yè)技能，轉(zhuǎn)型成為工業(yè)機(jī)器人系統(tǒng)運(yùn)維員、無人設(shè)備檢修師、智能調(diào)度專員等國(guó)家認(rèn)證新職業(yè)。

物流機(jī)器人規(guī)?；瘮U(kuò)張背后，運(yùn)維人才缺口同步爆發(fā)。人社部早已將工業(yè)機(jī)器人系統(tǒng)運(yùn)維員、無人機(jī)駕駛員、物聯(lián)網(wǎng)安裝調(diào)試員等納入官方新職業(yè)目錄，但市場(chǎng)專業(yè)技術(shù)人才供給嚴(yán)重不足，具備物流場(chǎng)景實(shí)操經(jīng)驗(yàn)的運(yùn)維人員更是稀缺資源。

億豹網(wǎng)獲悉，實(shí)際上，一臺(tái)無人配送車、一套倉儲(chǔ)機(jī)器人矩陣，無法自主處理硬件損壞、傳感器失靈、線路故障、系統(tǒng)卡頓等問題；無人機(jī)、分揀配送機(jī)器人，更需要專人干預(yù)，定點(diǎn)巡檢、定期保養(yǎng)、應(yīng)急搶修。

他們熟悉快遞全流程場(chǎng)景，清楚倉儲(chǔ)、末端配送機(jī)器人的作業(yè)環(huán)境、常見故障場(chǎng)景、運(yùn)營(yíng)需求；相較于零基礎(chǔ)技術(shù)學(xué)員，快遞員了解包裹流轉(zhuǎn)邏輯、網(wǎng)點(diǎn)運(yùn)營(yíng)節(jié)奏，能更快理解機(jī)器人調(diào)度系統(tǒng)、作業(yè)路線算法，縮短培訓(xùn)周期。

京東試點(diǎn)數(shù)據(jù)顯示，擁有3年以上配送經(jīng)驗(yàn)的快遞員，經(jīng)過3至6個(gè)月系統(tǒng)化培訓(xùn)，即可獨(dú)立完成無人車日常檢修、故障搶修工作，上崗適配度遠(yuǎn)超外部招聘技術(shù)人員。

小哥轉(zhuǎn)型后的工作模式將實(shí)現(xiàn)根本性升級(jí)，運(yùn)維崗位屬于技術(shù)工種，長(zhǎng)期收入穩(wěn)定性、上升空間顯著優(yōu)于傳統(tǒng)配送崗位，工作環(huán)境穩(wěn)定，體力消耗大幅降低，真正實(shí)現(xiàn)劉強(qiáng)東所說“不用風(fēng)里來雨里去”。

機(jī)器人運(yùn)維是京東主推的核心轉(zhuǎn)型方向，但并非快遞從業(yè)者唯一出路。結(jié)合行業(yè)智能化轉(zhuǎn)型趨勢(shì)、市場(chǎng)新興需求，快遞小哥擁有核心技術(shù)崗、綜合運(yùn)營(yíng)崗、自主創(chuàng)業(yè)崗、跨界服務(wù)崗等多個(gè)轉(zhuǎn)型賽道。

對(duì)于上百萬小哥來說，必須主動(dòng)擁抱技術(shù)變革，破除“只會(huì)送快遞”的職業(yè)局限。保持終身學(xué)習(xí)意識(shí)，跟進(jìn)智能物流技術(shù)迭代更新，不斷更新技能儲(chǔ)備，適應(yīng)行業(yè)長(zhǎng)期變化。

來源 | 億豹網(wǎng) 作者 | 晴空 版式 | 麥兜