瑞典 AKV 151 實(shí)驗(yàn)型自行火炮發(fā)展史

瑞典自行火炮早在兩次世界大戰(zhàn)期間就已經(jīng)出現(xiàn)。在那個(gè)時(shí)期，裝甲底盤的制造技術(shù)被蘭茨維克公司壟斷，而火炮部分則傳統(tǒng)上由博福斯（Bofors）公司負(fù)責(zé)研發(fā)和生產(chǎn)。這對“亦敵亦友”的伙伴在很長一段時(shí)間內(nèi)都處于共生狀態(tài)。一方面，博福斯作為武器研發(fā)商具有無可替代的地位；另一方面，在瑞典國內(nèi)，沒有人的履帶式底盤設(shè)計(jì)能力能超越蘭茨維克。戰(zhàn)后初期的情況也基本循著相同的模式發(fā)展。

1954年9月22日，在一份往來通信中首次出現(xiàn)了關(guān)于一款新型自行火炮的記錄，其代號為 KV 155。

直到1940年代末，情況才開始發(fā)生變化。部分原因在于當(dāng)時(shí)包括蘭茨維克在內(nèi)的所有裝備制造商都陷入了研發(fā)瓶頸。在這一背景下，博福斯公司決定獨(dú)立研發(fā)自己的自行火炮。該項(xiàng)目被稱為 15 cm kv fm/49，是在瑞典軍隊(duì)當(dāng)時(shí)計(jì)劃重新裝備大口徑遠(yuǎn)程火炮的背景下誕生的。

瑞典軍隊(duì)需要一款自行火炮，用以作為 152 毫米 15,2 cm kan m/37 加農(nóng)炮的補(bǔ)充。與此同時(shí)，第一款被真正制造出實(shí)車的自行火炮，便是 15 cm kv fm/49 設(shè)計(jì)理念的直接產(chǎn)物。它就是 AKV 151。盡管該車成功完成了樣車制造，但最終卻未能投入批量生產(chǎn)。

這款新型自行火炮采用了炮塔式火炮布局，并引入了獨(dú)特的彈夾式（固定彈托組合式）自動(dòng)裝彈機(jī)。

1949年1月21日，博福斯公司提交了 15 cm kv fm/49 的初步設(shè)計(jì)方案。在歷史文獻(xiàn)的往來信件中，這款自行火炮有幾種不同的代號：

• 15 cm kan sj?lvg?ende lavettage（自行式炮架 152 毫米加農(nóng)炮）
• VK 150-5
• 15 cm kanonvagn fm/49

該車在概念上與同時(shí)代的美國自行火炮相似，具備極高的機(jī)動(dòng)性。按照設(shè)計(jì)任務(wù)書的要求，其戰(zhàn)斗全重控制在 30 噸，額定最高時(shí)速可達(dá) 40 公里/小時(shí)。火炮身管長度增加到了 50 倍徑，使得炮口初速提升至 850 米/秒，最大射程可達(dá) 25 公里。

當(dāng)時(shí)預(yù)計(jì) KV 155 的重量將在 37 到 40 噸之間。

只能說，這想法真是“單純得可愛”。 不過，15 cm kv fm/49 的射速看起來要有趣得多：根據(jù)計(jì)算，其射速應(yīng)達(dá)到對于該口徑而言堪稱科幻的 15 發(fā)/分鐘。這主要得益于機(jī)械化裝彈系統(tǒng)和定裝式（藥筒全備）炮彈的應(yīng)用。按照設(shè)想，該炮將配有一個(gè) 5 發(fā)定裝炮彈的彈夾，且能夠快速補(bǔ)充裝填。為此，項(xiàng)目獲得了 425,000 瑞典克隆的進(jìn)一步研發(fā)資金。來自陸軍皇家軍械局（KAFT）的埃里克·吉爾納（Erik Gillner）和斯文·貝爾格（Sven Berge）負(fù)責(zé)監(jiān)督該自行火炮項(xiàng)目。此后，貝爾格與博福斯（Bofors）公司結(jié)下了深厚淵源，并在很大程度上推動(dòng)了這家軍工巨頭登頂瑞典坦克制造工業(yè)的巔峰。

AKV 151 的底盤，該底盤以 Krv 坦克為基礎(chǔ)。

雖然 15 cm kv fm/49 項(xiàng)目如今僅有一張草圖傳世，但它的演進(jìn)過程卻相當(dāng)漫長。1953年5月5日，項(xiàng)目迎來了口徑的變更：決定放棄原有的 152 毫米，轉(zhuǎn)而采用在諸多國家更通用的 155 毫米口徑。與此同時(shí)，該項(xiàng)目越來越明顯地表現(xiàn)出可能僅能停留在紙面上的趨勢。博福斯在火炮制造領(lǐng)域固然經(jīng)驗(yàn)老到，但 15 cm kv fm/49 的設(shè)計(jì)卻顯得頗具爭議，尤其是在炮組乘員的操作環(huán)境方面。更不用說，博福斯在研發(fā)履帶式底盤方面根本沒有太多的經(jīng)驗(yàn)——這與蘭斯韋克（Landsverk）形成了鮮明對比，后者在 1950 年代初已經(jīng)開始打造包括自行火炮在內(nèi)的新一代裝甲戰(zhàn)車樣車。

安裝了炮塔和武器系統(tǒng)后的整車狀態(tài)。

1954年9月22日，在一份往來通信中首次閃現(xiàn)了關(guān)于一款新型自行火炮的記錄，其代號為 KV 155。它的戰(zhàn)斗全重估計(jì)為 30 到 33 噸，同時(shí)該自行火炮配備了一個(gè)可容納 11 發(fā)定裝炮彈的彈夾，預(yù)計(jì)射速仍能達(dá)到 15 發(fā)/分鐘。然而到了 1955 年 6 月，情況開始明朗：KV 155 不僅會變得更重，更關(guān)鍵的是，它將不再使用博福斯的底盤。文獻(xiàn)提及，KV 155 的底盤將取自“小坦克”（Tankenette），即當(dāng)時(shí)的 Krv 坦克底盤（該項(xiàng)目最初被稱為 EMIL）。其戰(zhàn)斗全重最初估計(jì)為 37 噸，但隨后在增加裝甲厚度的背景下，被修正到了 40 到 45 噸。KV 155 被設(shè)計(jì)為一款具備極高機(jī)動(dòng)性的戰(zhàn)車：一臺 900 馬力的沃爾沃 SFA F 12 發(fā)動(dòng)機(jī)理應(yīng)驅(qū)動(dòng)它達(dá)到 55 公里/小時(shí)的時(shí)速。

火炮裝置的后部設(shè)有一個(gè)可容納 14 發(fā)定裝炮彈的彈夾。

1956年，KV 155 項(xiàng)目的技術(shù)演進(jìn)仍在繼續(xù)。根據(jù) 1956 年 4 月 19 日出臺的新技術(shù)規(guī)范，在保持 15 發(fā)/分鐘射速的同時(shí)，彈夾容量增加到了 14 發(fā)。這種定裝炮彈的總長度達(dá) 1732 毫米，重量高達(dá) 85 公斤。該炮型號為 15,5 cm Kanon L/55，身管長度為 7750 毫米，炮口初速為 860 米/秒。整個(gè)火炮裝置重達(dá) 16 噸，可提供 -3 至 +45 度的垂直俯仰角，水平射界為左右各 15 度。雖然這套裝置的尺寸明顯比 15 cm kv fm/49 大得多，但好在它看起來要可行得多。這一次，盡管經(jīng)歷了長期的延誤，項(xiàng)目終于邁出了跨越紙面的關(guān)鍵一步。

正在進(jìn)行測試的自走炮。

1958年，該項(xiàng)目被正式重新命名為 AKV 151（Artillerikanonvagn，意為 15 厘米口徑 1 型自行加農(nóng)炮）。正如在 Krv 坦克項(xiàng)目中的表現(xiàn)一樣，蘭茨維克公司的到底是在底盤進(jìn)度上比博福斯這幫“炮兵派”快得多。不過，一如瑞典武器研發(fā)中常見的劇本，最終的實(shí)際戰(zhàn)術(shù)技術(shù)指標(biāo)與設(shè)計(jì)規(guī)劃產(chǎn)生了顯著偏差。首先，沃爾沃 SFA F 12 發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際功率只有 700 馬力，而非最初設(shè)想的 900 馬力。此外，AKV 151 的實(shí)際戰(zhàn)斗全重嚴(yán)重超標(biāo)，達(dá)到了 50.8 噸，比最初給 KV 155 設(shè)定的指標(biāo)足足重了近 10 噸。不排除這一超重硬傷在日后被博福斯當(dāng)成了借口，用來“做掉”蘭茨維克底盤的政治籌碼。

在開火前，自行火炮會進(jìn)行“下蹲”動(dòng)作以穩(wěn)固底盤。

從底盤血統(tǒng)來看，AKV 151 是 Krv 坦克的直接延續(xù)。然而到了 1958 年，Krv 坦克項(xiàng)目本身已經(jīng)宣告流產(chǎn)，而這很大程度上要?dú)w咎于博福斯沒能（或者說不想）把配套的炮塔搗鼓成熟。蘭茨維克公司并未對此多費(fèi)糾結(jié)，而是直接給 Kranvagn（Krv）的底盤來了一次重新布局——將原車的尾部改為了前部。發(fā)動(dòng)機(jī)的位置稍稍向后移動(dòng)，從而在前方為駕駛員和無線電員騰出了空間，全車總乘員達(dá)到 7 人。為了安放巨大的炮塔，底盤在原基礎(chǔ)上加長了 2 頂負(fù)重輪。而在戰(zhàn)斗狀態(tài)下，車輛的誘導(dǎo)輪會向下放低接觸地面，從而提供一個(gè)更加穩(wěn)固的射擊平臺。

射擊過程中的特寫。

由于博福斯負(fù)責(zé)的火炮部分進(jìn)度拖延，AKV 151 的整車最終在 1960 年才制造完成。客觀來說，蘭斯韋克相當(dāng)圓滿地完成了底盤部分的任務(wù)。盡管車重超標(biāo)了近 10 噸，但其公路時(shí)速依舊達(dá)到了 54 公里/小時(shí)，且整個(gè)平臺表現(xiàn)得十分穩(wěn)健。博福斯打造的火炮部分也同樣相當(dāng)成功。這種新穎的設(shè)計(jì)契合了當(dāng)時(shí)的一種前衛(wèi)戰(zhàn)術(shù)：自行火炮迅速駛?cè)腙嚨兀跇O短時(shí)間內(nèi)傾瀉完彈夾內(nèi)的全部彈藥，隨后迅速撤離陣地開溜。之后，再由專門的補(bǔ)給車為其重新裝填彈夾。

彈夾重新裝填的過程。

值得注意的是，在 1958 年 4 月討論 AKV 151 項(xiàng)目時(shí)，曾一度計(jì)劃生產(chǎn) 12 輛該型自行火炮。然而最大的問題在于，到了 1960 年，博福斯在自行火炮計(jì)劃中已經(jīng)不再希望看到蘭茨維克的身影（事實(shí)上在 1955 至 1959 年間就已初露端倪）。由于 Krv 坦克計(jì)劃在 1960 年被徹底關(guān)閉，AKV 151 的底盤項(xiàng)目也就此失去了未來。甚至在該樣車尚未建成之前，博福斯就已經(jīng)提出了數(shù)個(gè)基于 Strv 103（S坦克殲擊車/S坦克）底盤的自行火炮草圖。在理論上，這些新方案會更輕；然而在后來的現(xiàn)實(shí)中，量產(chǎn)版 Bkan 1（Bandkanon 1）的最終重量甚至超過了 AKV 151，且機(jī)動(dòng)性明顯更差。但屬于蘭斯韋克自行火炮的時(shí)代，在當(dāng)時(shí)已經(jīng)一去不復(fù)返了。

陳列于阿森納倫（Arsenalen）坦克博物館內(nèi)的 AKV 151。

如今，作為獨(dú)苗留存下來的唯一一輛 AKV 151 成功幸存至今。人們可以在瑞典阿森納倫坦克博物館的展廳中一睹其真容。由于這輛自行火炮的體型實(shí)在過于龐大，館方不得不將其安置在靠墻的位置，以免它擋住其他展品的視線。不過，后來的量產(chǎn)型 Bkan 1 自行火炮除了在長度上比這位前身稍微短一點(diǎn)之外，博福斯最終還是折騰出了一輛更重、且患有慢性機(jī)動(dòng)性低下頑疾的自走炮。正因如此，人們不禁要提出一個(gè)疑問：當(dāng)年為了政治和利益博弈去強(qiáng)行“做掉” AKV 151，真的值得嗎？畢竟，博福斯自己后來搞出來的量產(chǎn)貨，也沒好到哪兒去。